コンパクトな冷却と安全なカップリング

ニーダーバイエルン州のディーゼル エンジン メーカーである Hatz は、オプションとして、すぐに設置できるオープン パワー ユニットとして、新しいエンジン シリーズ H の全タイプを供給します。 給気とエンジン冷却液の冷却には、Hatz 社と協力して寸法を決定した KTR 製の複合クーラーが使用されます。 さらに、コンパクトなエンジンオイルクーラーも付属しています。 エンジンが油圧駆動で使用される場合、KTR 社のフランジ カップリングがポンプとの信頼性の高い接続を提供します。

プラグ アンド プレイ: これは、主に少量生産メーカーが使用する産業用エンジンでは重要な機能です。 大手の建設機械や農業機械、フォークリフトメーカーなどでは、エンジンのみを購入し、冷却ユニットやチューブ、フランジカップリングなど必要な周辺機器を自社で構成しています。 特殊用途の機械や車両のメーカーは、ユーザーがエンジンと冷却システムが完全に適合していることを確認しながら、可能な限りすぐに取り付けられる、いわゆる「パワーパック」または「オープンパワーユニット」を好みます。オープンパワーユニットとしての新シリーズH Hatz は、この大規模な顧客にすぐに設置できるオープン パワー ユニット (OPU) として、最近開発されたすべてのタイプのシリーズ H を提供します。 基本タイプの水冷 4 気筒 Hatz 4H50TIC は、シリンダー容量 2 リットル、最大出力 55 kW で、コモンレール技術、ターボローダー、外部排気ガス再循環を利用しています。 シリーズ H は、粒子フィルターを使用せずに、非常に厳しい排出ガス規制レベル III B (EU) および EPA Tier 4 Final (米国) に適合し、先駆的なダウンサイジング原理に基づいて設計されており、エンジンはそのエンジンの中で最もコンパクトで軽量です。メーカーが発表したクラス。広い適用範囲 - 冷却に対する高い要求 OPU バージョンとして、シリーズ H のエンジンには、冷却に必要なすべてのコンポーネントがメーカーによって提供されます。 ユーザーは、タンク、一次フィルター、供給ポンプ、バッテリーと制御を接続するだけで済みます。 開発にあたり、Hatz は OPU の幅広い応用範囲の開発に特別な注意を払いました。 主に、昇降プラットフォーム、油圧パワーパック、林業機械、掘削装置などの機械や、ポンプや発電機などの定置用途に焦点を当てています。共通プロジェクトそれに応じて冷却もコンパクトかつ強力でなければなりません。 目標は、非常に高い周囲温度と永続的な運転でも、給気とエンジン冷却液の両方を十分に冷却することを保証することでした。 この冷却システムの選定はKTRの専門家が担当しました。 ハッツ社の新エンジンシリーズのプロジェクトマネージャーであるフランツ・フックス氏は、「エンジンの開発時にすでにKTRに協力し、熱バランス、周囲温度、容積、寸法などに関するすべての詳細をKTRに提供しました。」と説明しました。ライネにある同社は、給気とエンジン冷却液を冷却するために、エンジン専用にカスタマイズされた、または二重回路の複合冷却器を開発しました。各冷却コンポーネントの寸法を決定するために、エンジニアたちは特にシミュレーション ソフトウェア「KULI」を利用しました。 同様に重要なのは、KTR のモバイルおよび据え置き型アプリケーションの多数のプロジェクトに基づいた担当者の経験です。性能、取付スペース、重量、体積をパラメータとしてハッツ社のエンジン設計責任者、フリードリッヒ・ペーター氏は、「あらゆる種類のアプリケーションでの十分な冷却性能は別として、寸法と重量が冷却システムの開発にとって重要な要素でした。」と説明しました。「特にモバイルアプリケーションの場合、スペースが限られています。重量も重要な問題の 1 つです - そのため、組み合わせたクーラーの出力密度が高く、OPU のボックス サイズが 699 x 935 x 807 mm (長さ x 幅 x 高さ) に制限される可能性があります。基本エンジンの重量が非常に軽いことは有益です。重量が 255 kg であるため、セット全体で基本エンジンの重量を超えるのは 82 kg だけです。」共通の開発に続き、OPU のすべてのコンポーネントは数回にわたって Hatz テストベンチでテストされました。千時間。 ここでは、長い耐用年数、堅牢性、最小限のサービス要件で世界的に知られている Hatz エンジンを常に背景として、最適化の可能性が特定され、開発されました。 冷却システムはこの要件を満たしています。エンジンオイルクーラーと従動側フランジカップリングを別体化複合クーラーが、Hatz 社のシリーズ H の OPU における KTR の最も簡潔かつ最大のシステム コンポーネントであることは疑いの余地がありませんが、それだけではありません。150 x 150 x 70 mm の寸法を持つ別個のオイル クーラーが取り付けられています。エンジン側は、エンジン冷却液でエンジンオイルを冷却します。エンジンが油圧駆動の主ユニットとして使用される場合、フライホイール側の KTR 駆動要素は、それぞれメーカーによって供給されるか、取り付けが推奨されます。 この場合、BoWex® フランジ カップリングは、フライホイールと油圧ポンプの間の接続を確保することに関係します。 湾曲歯車カップリング®は、ドライブトレインのミスアライメントを補正する役割を果たします。 さらに、ねじりバネの剛性が高いため、重大な共振が発生しないようにするため、パワーパック全体だけでなく隣接するコンポーネントの保護も大幅に強化されます。 ここでは、サイズ T55 の BoWex® 標準フランジ カップリング タイプ FLE-PA が、標準 SAE 接続ハウジングに取り付けられて使用されています。

IC エンジンと油圧ポンプ間の接続部の寸法は非常に短いです。 取り付けが簡単なこのシリーズのねじり剛性とメンテナンス不要のフランジ カップリングは、数十年にわたりさまざまな油圧駆動システムで使用されてきました。 Hatz のシリーズ H が KTR との最初の協力関係を表す冷却システムとは対照的に、ライネにあるこの会社は、すでに長年にわたってニーダーバイエルン州のディーゼル エンジン メーカーにフランジ カップリングを供給してきました。著者: Joachim Grunwald、モバイル冷却製品マネージャーKTR ライネのシステム