詳細: ブガッティ シロンがハイパーカーのバーをどのようにリセットしたか

ブガッティ ヴェイロンを超える車を想像するのは困難でしたが、それはまさにブガッティがシロンを発売したときに目指したことでした。 生産が終了する中、シロンがどのようにハイパーカーの新たな基準を打ち立てたかを見てみましょう。

2016年のジュネーブ国際モーターショーで発表されたシロンは、1926年から1933年までブガッティでレースを戦ったモナコのレーシングドライバー、ルイ・シロンにちなんで名付けられました。これは、フランスのレーシングドライバー、ピエール・ヴェイロンにちなんで名付けられたヴェイロンのテンプレートを踏襲したものです。

ヴェイロンと同様に、シロンも 8.0 リッター クワッド ターボチャージャー付き W-16 を搭載しています。 しかしブガッティは、この巨大なエンジンはシロン用に再設計されており、当然より多くのパワーを発生すると主張している。 初期のバージョンは 1,480 馬力と 1,180 ポンドフィートのトルクを発生し、後のシロンの一部のバージョンでは出力が向上しました。

ブガッティ シロン スーパー スポーツ 300+

エンジニアリング上の最大の課題の 1 つは冷却でした。 シロンには、エンジン用（合計 3 つ）、トランスミッション オイルおよびリア デフ オイル クーラー、2 つの水/空気熱交換器、油圧オイル クーラーを含む 10 個のラジエーターがあります。 後者は、リアウイングのエアブレーキを含むアクティブな空力補助装置を制御する 18 個の油圧シリンダーに流れる流体の温度を維持します。 ブガッティによると、冷却システムは毎分 211 ガロンの水を循環するように設計されており、エンジンは毎分 2,118 立方フィートの空気を吸い込みます。

ブガッティによれば、エンジンはカーボンファイバーモノコックシャーシに収められており、3,000平方フィート以上のカーボンファイバーが必要だという。 各ファイバーが端から端まで敷設されると、220 万マイル伸びることになります。 これは月に4回往復するのに十分な量だ。

そのシャシーとエンジンを基盤として使用して、ブガッティは徐々にさまざまなシロン モデルと派生モデルのファミリーを発売しました。 Chiron Sport は 3D プリントされたチタン製エキゾースト システムのおかげもあって重量を軽減していますが、Chiron Pur Sport と Chiron ベースの Divo はハンドリングをより重視しています。 W-16 エンジンとその他のシロンのコンポーネントは、ブガッティ ボリードのトラックカーにも使用されます。

フランスのモルスハイムでブガッティ シロンの生産

しかし、ブガッティは当初から、ヴェイロンの特徴的な成果である市販車の最高速度記録にも目を向けていました。 ブガッティは2019年8月、プロトタイプのシロン・スーパースポーツ300+がドイツにあるブガッティの親会社フォルクスワーゲン・グループのエーラ・レッシェンテストコースで時速304.773マイルを記録し、時速300マイルを突破した初の量産車となった。 ただし、ブガッティが顧客向けバージョンの提供を開始したのは2021年後半になってからでした。

ブガッティによると、フランスのモルスハイムにあるブガッティの工場では、組み立て工程に3,800本のネジを締め、3週間かけて塗料を各層に塗布する作業が行われるという。 組み立てから品質管理までの間に、車が顧客に届くまでに約 6 か月かかります。

ブガッティは今月初め、シロンの生産予定枠500台のうち最後の40台が完売したことを認めた。 最後の40台はPur SportとSuper Sportモデルとなり、1990年代のBugatti EB 110にインスパイアされた特別版であるChironベースのCentodieciとともに2022年まで生産が延長される。