最新の VW GTI をサーキット用にセットアップする方法 - 重慶ミントリーフグループ株式会社

サーキットカーとしては最も明確な選択肢ではありませんが、最新の GTI でも十分に仕事をこなすことができます。

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残念ながら、私は VW の悲劇です。私の 2010 年型フォルクスワーゲンゴルフ GTI は、私の管理下で 50,000 マイル酷使されましたが、難関を乗り越えたばかりです。私はそれを何十回も追跡し、その過程で何十もの教訓を学びました。私の意見では、これがサーキット向けの GTI のセットアップ方法です。

明確にしておきますが、この投稿の洞察は、2006 年の Mk5 GTI から最新の Mk8 まで、ほとんどの最新の GTI に当てはまります。 Mk5 と Mk6 は同一のサスペンションプラットフォームを共有していますが、Mk7 と Mk8 は MQB です。ただし、それらの原理、物理学、および工学のイデオロギーはすべてかなり似ています。つまり、同様の変更に対してはどれも同様に反応します。主要なポイントを押さえておきましょう。

ほとんどのターボ車の最大の弱点は冷却能力です。ターボは、フード下の温度、オイル、冷却水の温度という点で、より多くの熱を加えます。オーバーヒートははるかに早く起こり、ターボ車を臨界温度から冷却するのは自然吸気車よりもはるかに困難です。通常の運転ではこれが問題になることはありませんが、サーキットでは GTI は非常に早く熱くなります。

私のような Mk6 オーナーにとって、ラジエーターには真のアップグレードが存在しないため、できることは外部オイルクーラーを追加することだけです。 Mk5 と Mk7 のユーザーは、アフターマーケットで最高級のラジエーターを製造するカリフォルニアを拠点とする会社 CSF からオプションを入手できます。 CSF は、B 型冷却チューブなどの独自の冷却技術を使用して、ラジエーターのパフォーマンスを最大化します。私が見た他のアフターマーケットオプションはどれも信じられないほど高価で、冷却能力が向上していないか、あるいはその両方でした。

純正の EA113 および EA888 冷却システムは、オイルクーラーを冷却回路に結び付けています。つまり、ラジエーターは熱いオイルから余分な熱を取り除く役割も担っています。アップグレードされたCSFラジエーターは、純正オイルクーラーを使用した場合でも、サーキット条件下でオイルの温度を華氏260度、冷却剤の温度を華氏212度で安定に保つと主張しています。新しい GTI を入手したら、これらの主張を試してみたいと思いますが、現時点ではアフターマーケットではこれが 600 ドルで最良の選択のようです。

純正の Mk6 冷却システムを使用した私自身のトラックテストでは、オーバーヒートがすぐに発生し、その後急激に上昇しました。冷却水の温度は華氏 230 度まで着実に上昇し、その後 230 度を超えると急速に上昇します。また、純正オイルクーラーの油温と冷却水の温度に 40 ～ 60 度の差があることもわかりました。つまり、230 度の冷却水は 270 度の油を意味することになります。これは許容できないほど高いです。 CSF が主張する 260 度の数値でさえ、私が望むよりも少し暖かいので、外部オイルクーラーをリストに追加する必要があると思います。

カナダのオタワに拠点を置く iABED という会社は、初期の Mk5 の EA113 FSI エンジン、後期の Mk5 と Mk6 の EA888 Gen 1 エンジン、および Mk7 の EA888 Gen 3 に外部オイルクーラーをシームレスに取り付けるために必要なプレートを製造しています。おそらく Mk8 はMk7 と同様の装備が施されていますが、実際の確認はまだありません。このプレートは工場の水から油へのクーラーを削除し、代わりにオイルクーラーを配管するための AN (陸軍-海軍) 継手の規定を設けます。私の車にそれを行ったところ、非常にうまく機能しましたが、真に防爆冷却を実現するには、かなり大きなクーラーが必要です。編組 AN ライン、フィッティング、サーモスタット、クーラーコア自体のコストを考慮すると、部品のモックアップと取り付けの時間を含め、作業を完了するには約 500 ドルの予算が必要です。インテークマニホールドとウォーターポンプを取り外す必要があり、これらの車のエンジンルームは狭いため、ラインを通すのが面倒です。

私の場合、冷却に非常に役立ちました。冷却水の温度が本格的に過熱するまでにはかなりの時間がかかり、周囲温度が 60 度のような低いサーキットデーでは、油温は 260 度で頭打ちになってしまいました。残念ながら、ラジエターのアップグレードがなかったため、気温 80 度を超えるトラックデーをより暖かくするのは依然として難しい課題でした。次のステップはボンネットの通気と大型のオイルクーラーでしょうが、私はそれをテストしたことはありません。

GTI が適切に焼き入れされると、次の大きなステップはサスペンションです。特にパフォーマンスを向上させる前に、常に信頼性が最優先であることを忘れないでください。 MOD をサポートすると、すべてがより適切に動作するようになります。最新の GTI サスペンションの場合、非常に奇妙に設計されたセットアップであり、適切に調整するには試行錯誤が必要ですが、最初に行うべきことは、適切なタイヤとホイールを購入することです。純正ホイールは重いので、17インチホイールを装着するとかなりの重量が軽減されます。少なくとも、サーキット用に設計されたグリップ力のあるタイヤを入手してください。私の個人的な選択はファルケンアゼニス RT660です。

私はスタッガードタイヤセットアップを実行しています。私の車の違いは、幅ではなくコンパウンドをずらして配置したことです。これがどのように生まれたかについては別の記事で説明しますが、アンダーステアを解消するという賢明な実験の結果でした。私はフロントにRT660、リアにミシュランパイロットスポーツA/S 4を走らせています。信じてください、どこでもオーバーステアするわけではありません。それくらい、これらの車はアンダーステアになりやすいのです。

サスペンションで 80% を実現するには、キャンバー、キャスター、リアスウェイバーという 3 つの改造が必要です。 Mk5 および Mk6 のオーナーの場合は、Whiteline アンチリフトキットまたは Powerflex 調整可能なキャスターブッシュをご利用ください。これらは、初期の VW 電動パワーステアリングラックの率直に言ってデッドなステアリングフィールを目覚めさせるのに大いに役立ち、必要とされていたオンセンターウェイトを追加します。 Mk7 や MQB のユーザーにとって、Whiteline キャスターブッシュはほぼ同じ役割を果たします。

VW ステアリングナックルのクランプタイプの設計により、キャンバーはキャンバープレートでのみ処理できます。もう 1 つの注意点は、ほとんどのキャンバープレート設計では、ストラットタワーカップによって上部からストラットの中心へのアクセスが制限されるため、キャンバー調整のためにストラット上部のボルトを外す必要があることです。カップには実際の構造上の目的がないため、所有者は何の問題もなくカップを切断しましたが、そうしなければならないのは面倒なだけです。

Ground Control は、上から調整できるキャンバープレートを販売しており、アライメントを容易にします。また、これらは適切に設計されており、十分な機能を備えていますが、安価なオプションの多くはその機能を果たせない可能性があります。これらの車では、キャンバーを -1.5 ～ -2 度に調整することで、グリップを高め、アンダーステアを軽減し、さらにはトラック上でタイヤをより均等に摩耗させるのに非常に役立ちます。私のタイヤはキャンバーを付けてもサーキットで 1 ～ 2 日は長持ちし、内側にコードを巻いていないことがわかりました。

重要なサスペンションパズルの最後のピースは、リアスウェイバーです。 Mk6 に関する私の経験では、これらの車はスタビライザーの剛性の変化に劇的に反応し、私の車は 24 mm ホワイトラインのスタビライザーの適合するセットを使用しています。もう一度同じことをしなければならない場合は、034 Motorsportに直接行き、純正のフロントスタビバーと連動するように設計された25.4mmのリアスタビバーを入手するでしょう。純正フロントスウェイバーの交換にはフロントサブフレームの取り外しが面倒なので、これは非常に優れています。

次に、Mk5 と Mk6 のユーザー向けの最後のトリックとして、フロントサスペンションを軽量化し、剛性を高め、実効ステアリングレシオを変更する、パサート/CC アルミニウムフロントアップライトとコントロールアームの非常に推奨される組み合わせが挙げられます。これにより、少なくとも私の手では、車がより熱心に方向転換し、より良く踊るようになります。ブレーキパッドとフルードもリストに含まれるはずです。これらの GTI は十分な制動力と熱容量を備えているため、大きなブレーキは必要ありませんが、大きなブレーキキットはペダルの感触を良くする可能性があります。

これは、レーシングターマックで何でもできるようにしたいと考えている GTI オーナーにとってはほんの始まりにすぎません。他のものを変更するのと同じように、ウサギの穴は深く、個人の好みや設定にも大きく影響されます。私の目標は、GTI ユーザーに旅を始めてもらうことであり、これらのパーツは誰でももう少し運転の満足感を得ることができるはずです。裏道でも。ただリフトオフオーバーステアになるようにしてください。