R33スカイラインGT

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私たちはこれまで、象徴的な R32 と伝説的な R34 の間に挟まれた R33 スカイライン GT-R が、決して正当な評価を得られなかったとコメントしてきました。 黄金期の JDM コレクションの中でおそらく最も人気のあるトリオに当てはまるミドルチャイルド症候群は、常に商品を所有していたにもかかわらず、大衆によって無視されることが多かったということを意味します。

少なくともアメリカ国内では、R33 の注目度の低さは近年好転しているようで、90 年代中期の GT-R モデルが米国本土に続々と登場しています。 ジミー キムにとって、スカイラインを所有するという考えは幼い頃から念頭に置いていたものであり、より具体的に言うと、R33 シャシーは常に彼の目に最も際立っていたものでした。 「グランツーリスモをプレイしていた子供の頃から、R33 は夢でした」と彼は言います。 「私はR33が90年代の真のクラシックだと信じています。負け犬だと思われていますが、私は個人的には最高のスカイラインだと信じています。」

2020 年、ちょうどいいモデルを探していたジミーがこの 1995 V-Spec モデルを手に入れたとき、子どもの頃の空想セッションが現実になりました。 彼は、「それが合法になった瞬間、私はこの特定の色 (KN6) を探し求め、最終的に見つけました。」と述べています。 その濃いグレーの大部分は日産が適用したままですが、フロントエンドは追加した新しい部品と適切な色を一致させるために再スプレーされました。

工場出荷時のフードは廃止され、不要な熱の逃げ道とクイックラッチピンによる追加のアンカーを備えた D.Speed バージョンに置き換えられました。 工場出荷時のバンパーは残っていますが、その下部はシリーズ 3 リップによって結合されています。一方、GT-R の側面は一連のサイドディフューザーによって強調されており、リアバンパーの端を覆い、仕上げを行っている一連のスパッツが見つかります。非常に微妙だが効果的な体の変化。 R33 のシルエットの魅力に夢中になっている人にとって、OEM プラスの雰囲気が彼の目標でした。

ニスモ LMGT2 はスカイライン ビルドによく選ばれているため、ホイールには見覚えがあるはずですが、ジミーのホイールが他のホイールと異なるのはオフセットと深さです。 Nifty Built Wheel の助けを借りて、ホイールは分解され、徹底的に再調整され、リフレッシュされた白いフェイス、ゴールドのハードウェア、段付きリップ処理など、ジミーの仕様に合わせて組み立てられました。 若返りプロセスにより、測定値は最大 19x10.5 +15 になりました。 285/30 タイヤを装着した 33 のネイティブ フェンダーは、疑わしいサスペンション設定に頼ることなく適切に充填されています。

このビルドの外観の微妙な性質は、ボンネットの下にはまったく反映されていません。ジミーは、エンジンをゼロから再構築し、パフォーマンスのアップグレードを怠らなかったと語ります。 CP ピストンと Manley ロッドは、オリジナルの代わりに、HKS カムを備えたヘッドを下端から分離する Tomei ヘッド ガスケットを使用しています。 東名はターボマニホールドとダウンパイプも供給しましたが、工場出荷時のターボは、ほとんどが期待するシングルターボ変換を選択するのではなく、ギャレットGT2860Rのペアに交換されました。

大型の Plazmaman インタークーラーと配管が含まれており、Walbro 525 ポンドポンプと 1,200 cc インジェクターのセットによって供給される十分な量の燃料も含まれていました。 これらすべての部品を組み合わせて、ハルテックの 2000 エリートで形を整えると、600 馬力以上、ほぼ 500 ポンドフィートを実現できます。 トルクの。 ジミーのツインターボ セットアップは、遅れから軽い速度に移行するオン/オフ スイッチ付きのエンジンではなく、はるかに高い速度ではあるものの、日産が意図したような運転体験を提供します。

ボンネット内の変更を隠すことはできませんが、RB26 とそのアップグレードを強調したいと考えていたジミーにとって、それは問題ありませんでした。 一方の端には輝くチャージパイピング、もう一方の端には磨かれたニスモインテークマニホールドがあり、どちらもすぐ上に広がるANラインを備えた輝く赤いバルブカバーによって分離されており、パフォーマンスと外観の完全に機能的かつ効果的な組み合わせとして機能します。

ボンネットの下で注目を集めるチタン製 R-Tune ショック タワー バーは、ジミーが約 30 年前のシャーシに適用したサスペンションの改造の一部です。 目に見えないところには、ウルトラレーシングのスウェイバー、一連のニスモブッシュ、SPLのアライメントキット、フロントテンションロッドとリアアーム、そしてテインのコイルオーバーがあります。

2020年に車を購入し、すでに彼の基準にまで引き上げた後、私たちはこの純粋なスカイラインが次にどうなるのかを尋ねなければなりませんでした。 「大きなブレーキを追加するつもりで、パワーとエンジンの改良に取り組み続けるだけです」と彼は私たちに語った。 「また、すべてのトリムを新しい OEM パーツで更新し続けたいと考えています。」 R33が実際に当然の蜂起の最中にあるのなら、ジミー・キムは群を大きくリードしていることになる。

所有者ジミー・キム

インスタグラム@kn6gtr

エンジン RB26; ニスモエンジンマウント、インテークマニホールド。 CPピストン。 マンリーロッド。 東名ヘッドガスケット、ターボマニホールド、ダウンパイプ、ターボエルボ、テストパイプ； HKS 272 カムシャフト、調整可能なカムギア、SSQV4 ブローオフバルブ; ギャレットGT2860R×2; GReddyサクションキット、Grexオイルクーラー、移設キット; Plazmaman 76mm インタークーラー; フレックス燃料。 Walbro 525 燃料ポンプ x2; 1,200ccインジェクター。 ラジウム燃料レール、燃料圧力レギュレータ; Garage Defend カーボンファイバー冷却パネル。 チェイスベイのオーバーフロータンク。 リーク仕様のオイルキャッチ缶。 アルミラジエーター

力613馬力、492tq

ドライブトレイン R34 GT-R ゲトラグ 6 速トランスミッション。 OS技研トリプルプレートクラッチ。 ティルトン油圧スローアウト

サスペンションテインモノフレックス。 ウルトラレーシングのスウェイバー。 ニスモブッシュ; SPL アライメントキット、フロントテンションバー、SPL リアアーム; R-Tune チタンフロントショックタワーバー

制動 DBA 4000 ドリルドおよびスロット付きディスク。 EBCレッドスタッフパッド; ブレンボ製キャリパー。 ニスモステンレススチールライン。 クスコ マスターシリンダーブレース

ホイールとタイヤ 19x10.5 +15 ステップリップ ニスモ LMGT2; 285/30 コンチネンタル エクストリーム コンタクト。 ニスモラグナット

外観 KN6 ダークグレーパール; シリーズ 3 リップ、サイド スカート エクステンション、リア スパッツ。 D.スピードフード

インテリアブラウム席。 ニスモタコメーター; カスタムカーボンファイバーコンソール、ダッシュベゼル

ありがとうBCNR33 So-Cal グループ (#thebettergtr)、NiftyWheels がカスタム ホイールの構築、SOS Custom がペイントとボディワーク、Braum がシートを担当