ウィークリーフィード: ビリーボルトの 2024 HQV TE300

1979 ヤマハ OW40 ボブ・ハンナ 1979 AMA 250 ナショナル & スーパークロス チャンピオン

1978年、ボブ・ハンナは250回の屋外ナショナルズとスーパークロスタイトルの両方を獲得する素晴らしい年を過ごしました。 ボブは、22モト連続優勝というAMA記録を樹立しました。 1979 年、OW40 は SX シリーズの第 3 戦まで完成していませんでした。 ボブと彼のメカニックであるキース・マッカーティは、再び250ナショナルズとスーパークロスシリーズを制覇しました。 マッカーティとハンナが考え出した非常にユニークなセットアップがいくつかありました。

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Keith McCarty のコメント: この時期、サスペンションのトラベル量は 12 インチ以上に達しており、誰もがその方向に向かっていた。 問題は、実際に背の高いバイクを作る場合、コーナーをうまく通過できないことでした。 私たちは別の方向に行きました。 私たちは自転車を本当に低くして、たくさんの移動ができるようにしたいと考えていました。

バイクを本当に低くしたかったので、奇妙なリクエストがたくさんありました。 フォークの内部は非常に特殊でした。 背の高いフォークキャップはフォークの空気容量を増やし、スプリングカーブを変更するためのものでした。 それが我々の勝利に貢献した大きな要因の一つだと思います。 ボブは彼らと同じくらい移動距離がありましたが、彼の自転車は 1.5 インチ低かったです。

ボブ・ハンナのコメント: バイクの高さを低くし、サスペンションのトラベルを維持するために、私たちは真剣に取り組みました。 キースと私はテハチャピ丘陵で多くのテストを行いました。 私たちはいつもそこにテストに行きました。 バイクのローダウンをした結果、コーナリングスピードが上がりました。 背の高いバイクは曲がりませんでした。 確かに、これをやったのは私たちだけでした。 また、トップエンドに対して優れたミッドレンジパワー（コーナーからの抜け出しを向上させるため）を発揮するバイクにも満足していました。 リアブレーキはあまり使わず、とにかく小さいほうが軽いので、小さなリアハブに満足していました。 私たちのバイクも非常に軽かったです（約200ポンド）。 私たちが行った最大の改善は、間違いなく、それを低くしたことです。 それは私たちに競争相手に対して大きなアドバンテージをもたらしました。 望むところに到達したら、あとはレースに勝つことだけを心配していました。

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ボルトがスーパーエンデューロのタイトルを圧倒的な方法で獲得してから 2 か月も経たないうちに、イギリス人ライダーは今年の HEWC の第 1 ラウンド、セルビアで開催されるクロス ハード エンデューロ ラリーに出場する予定です。 ハスクバーナからのプレスリリースには、新しいマシンに関する実際の事実が記載されていませんでした。 内部の話では、ビリーは2023年に利用可能になったTPIバージョンとは対照的に、2024年のTE 300 TBIマシンでレースする予定であるということだ。マシン（写真）にはオイルインジェクションが不足しており、フレームは新しく、スロットルボディはカーボンファイバーガードで覆われていますが、TPIマシンのトランスファーポートインジェクターがありません。 量産バイクにはオイルインジェクション、スロットルボディインジェクション、そして新しい電動パワーバルブが搭載されると聞いています。

質問: それは新しいエンジンですか? シャーシを更新しましたか? よりフラットなサドルと新しいプラスチック?

TBIかTPIか？ 私たちが耳にする言葉は間違いなくスロットルボディインジェクションです！

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2024 KTM 300に乗るレッティ…新しいフレーム、新しいエンジン、TBIインジェクション、電子パワーバルブ

新しい F3 カーボン プロ オフロード ヘルメットは、業界をリードする F3 に基づいて設計されました。

次世代の衝撃吸収 Koroyd® テクノロジーでアップグレードされ、安全性が向上したカーボン ヘルメット

通気性と通気性を向上させ、新しく強力なピークバイザーにより優れた空力性能と視野角を実現します。

軽量で疲労の少ないヘルメットは、超軽量ヘルメットの分野に新たなレベルの保護をもたらします。

シェルの最高の一貫性を実現するために、3 倍密度の EPS フォームと手作業でレイドされたカーボンファイバーを使用

厚さと樹脂の分布。 13 個の吸気口、6 個の排気口、および 3 個の利用可能なシェルを備えています。

F3 カーボン プロは、最適なフィット感を実現するサイズで、これを携行できる最軽量の ECE 認定オフロード ヘルメットです。

衝撃保護のレベル。

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ガエルネの新しい SG.22 モトクロス ブーツが登場しました!

• S22 は、人気のある SG.12 の自然な進化を表しています。 より軽く、よりスリムで、ほとんど慣らさずに瞬時に感触を得ることができます。

・立体構造を採用した新3D本体先芯を採用し、先芯のサイズを小さくしてシフト操作を容易にしました。

• アルミニウム超軽量バックル: SG.22 の上部ロッキング レバーは 3 つの位置で調整できます。 新しいフロントシンガードの 2 つの位置と組み合わせることで、フィット感を最適化し、膝プロテクターを簡単に挿入できるシステム

• 2 つの通気孔により、空気が 3D チャネルに入り、熱を排出します。

• 安全性を犠牲にすることなく人間工学を改善。安全性を犠牲にすることなく人間工学を改善します。 新設計のレイザーバックはブーツ全体の重量を軽減します。

• デュアル ステージ ピボット システム 1.0 は、過伸展、過屈曲、横方向の動きを制限することで足首を保護します。 内部のメモリーフォーム 1.0 も再設計され、足首の形状をとり、足を安定させ、ブーツと一体化することができます。

?ソールにはデュアル密度インサートを採用。 歩行時のトラクションとクッション性を制限することなく、強力なグリップ力と耐久性を提供します。 Microshock ヒールは、コーナリング時の微小な衝撃から保護するように設計された、異なる密度のコンパウンドを備えています。

価格: $729.99

カラー：ホワイト、ブラック、レッド、アンスラサイトレッド

http://www.ガエルネ.com/

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