3回目の2JZエンジンスワップがこのロケットバニーボスの魅力 日産S14

関連ビデオ

日産のファンに人気の S14 シャーシが、考えられる限りのあらゆる方法で盛り上がっているのを見て、この 1995 年型 240SX のオーナーであるジェイク アルマリオは、あまり人が通らない道を選びたいと考えました。 確かに、彼が使用したエアロキットメーカーは、その球根状の追加物を身に着けている世界中のプロジェクトカーで非常に人気がありますが、彼が使用したバージョンはそれほど一般的ではなく、かなりの論争を引き起こしました。

8年前、ロケットバニーのエアロトリートメントはすでにカスタムカー界に散りばめられており、コピーバージョンやバニー風のスピンオフも登場していたが、日本のチューニング会社はV2 S14シャーシのアップデートに向けてひねりを加えていた。 フェンダーのフレア処理に加えて、ダッジ チャレンジャーの頑丈で平らなフロント エンド、70 年代のバラクーダに見られる円形のヘッドライトとアッパー グリル スタイルなどの車からインスピレーションを得たかのような、おなじみのフォーミュラにフロントエンドの変換が散りばめられました。洗練されたZenkiとKoukiのヘッドライトとは正反対のようです。

この変換を進めるには工場出荷時のフロントエンドを完全に取り外す必要があり、完了すると筋膜から数インチ下がります。 フラットな Rocket Bunny バンパーは、底部に向かって内側に向かって先細りになっており、70 年代のマツダやトヨタに見られるようなあごスポイラーを備えており、インタークーラー開口部の両側に S13 バンパー ライトを使用しています。 新しいバンパーによりプロファイルが短くなったことで、純正のボンネットは廃止され、センターセクションが積極的に盛り上がったロケットバニーバージョンになり、再びマッスルカーのジャンルに注目が集まっています。

露出したハードウェアを備えた「好きか嫌いか」のフェンダー フレアにより、幅が大幅に広がり、より多くのホイールとタイヤを取り付けることができます。 アルマリオの場合、18x11.5 TE37 リアには 275/35 Nitto NT01、10 インチ幅のホイール、フロントには 235/40 が取り付けられています。 フレアによって提供される十分なスペースにより、アルマリオがさらに前進することを決定した場合、さらに広いパッケージが可能になりますが、その注文を満たすホイールを見つけるのはますます困難になります。

これらのマットブラックの6本スポークローラーの後ろには、明るい緑色にコーティングされたGReddyキャリパーと大きなスロット付きローターがあり、サスペンションは新しいポリウレタンブッシュが圧入され、工場のスプリングとショックを交換するためのTeinコイルオーバーで基本的なままでした。

新しいフロントエンドによって提供される突然のカットオフに合わせて、リアバンパーは完全に削除され、残された空洞はリアディフューザーをサポートする一対のブラケットで部分的に埋められました。 そのディフューザーの側面は工場出荷時のクォーターパネルに直接固定されており、車の排気システムはディフューザーとボディアーチの間に突き出ています。 フロントバンパーと同じくらい物議を醸しているリアバンパーの欠落は、ほぼ常に見物人からの質問を引き起こします。

オリジナルの KA エンジンを廃棄することは常に計画されていましたが、アルマリオは、多くの人のように SR20DET に交換する代わりに、トヨタの 2JZ-GTE にクロスプラットフォームで交換することにしました。 珍しい交換ではありませんが、ネイティブ エンジンの出力の 3 倍以上を生成する計画のため、いくつかの変更が必要でした。 ARP ヘッド スタッドを除けば、ブロックは完全に工場出荷時の状態ですが、リフレッシュされており、ヘッドは移植および研磨され、スーパーテック バルブ トレインとブライアン クロワー 264 が取り付けられています。 工場出荷時のツインターボセットアップを置き換えるのは、カスタムマニホールドによってマウントされ、Precision 44mm ウエストゲートによって支えられた単一のボルグワーナー S366 です。

カスタムのチタン インタークーラー パイピングと 4 インチのインテークが製作され、エンジン ベイに光沢を加えるために部分的に焼き付けられ、コーティングされたバルブ カバーと外装ペイントの両方が剥がれ落ちました。 火災の燃料はトランク内にあり、マグナフューエル ポンプとラジウム エンジニアリング サージ タンクの両方が所定の位置に取り付けられ、燃料を PHR レール、そして最終的に ID1000 に送ります。

現時点では、ハルテック管理システムと徹底的なチューニングにより、標準的な 91 オクタン価で 700 馬力をわずかに超える出力が明らかになりました。 ポンプガスの数値は印象的だが、簡単には達成できなかった。アルマリオは、酷使に耐えられなかった過去の交換など、クルマのモチベーションにそれなりの問題があったことを認めている。 「もともとこの車は日常使用のために購入しましたが、愛好家としては決して満足できません」と彼は言います。 「最終的にはドリフトとサーキットで使用するために設定されたこの大きなプロジェクトの車になりましたが、3回目のエンジン交換の後、ストリートとショー用にのみ作成することにしました。」

Boss キットのスタイリングは、発売から 8 年経った今でも、目を見張るのと同じくらい多くの拳の衝突を集め続けています。ジェイク アルマリオはその領域を十分に理解していますが、彼の焦点は継続的な進歩のみにあります。 彼はいくつかの内装の追加作業を行っており、近い将来、エンジンは E85 への切り替えや出力を 800 馬力以上にするための追加のチューニングを含むいくつかのアップグレードが行われる予定です。

所有者ジェイク・アルマリオ

インスタグラム@チューナーズガレージ

エンジン 2JZ-GTE; クスコのエンジンマウント。 APR ヘッドスタッド。 移植/研磨ヘッド。 スーパーテックバルブスプリング、リテーナー； ブライアン・クロワー 264 カム。 Ross Machine 90mm スロットルボディ。 調整可能なカムギア。 ボルグワーナーS366; カスタムエキゾーストマニホールド、4インチインテーク、ダウンパイプチタンインタークーラーパイピング、TiALブローオフバルブ。 ダンプチューブ付きの高精度 44mm ウェストゲート。 Magnafuel 625 燃料ポンプ; 調整可能な燃料圧力レギュレーター。 PHR 燃料レール。 ID1000 インジェクター; ファスの燃料サンプ。 ラジウムエンジニアリングサージタンク; ATIプーリー; CSFオイルクーラー; 鮮やかなパフォーマンス Vanjen クランプ。 CX Racing AC 削除ブラケット; ハルテックプラチナムスポーツEMS; HKS DLI; 改良された配線特殊ハーネス

力705 馬力/545 ポンドフィート

ドライブトレイン R154トランスミッション。 コンペティションクラッチ、フライホイール

サスペンション TEIN フレックスZ コイルオーバー。 ポリウレタンブッシュ

制動 GReddy 6ピストンキャリパー、フロント、ローター。 R32 キャリパーリア。 カスタムラインロック

ホイールとタイヤ Volk Racing TE37 フロント 18x10、リア 11.5。 日東 NT01 フロント 235/40、リア 275/35。 チタンラグナット

外観フィトニックブルーペイント; Rocket Bunny Boss ワイドボディエアロコンバージョン

インテリア Sparco Evo GRP シート; タカタハーネス。 キーのステアリングホイール。 CubeSpeed シフトノブ; WILLWOOD 油圧拡張ブレーキハンドル

ありがとう私の良き友人であるハービン・ミーニャスに助けを求めて叫びましょう。