インタークーラーとは何ですか?

この重要なコンポーネントは、強制給気、別名ターボ過給や過給を最大限に活用するのに役立ちます。

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内燃機関にとって過剰な熱は大敵です。 動作温度は理想的ですが、それを超えると徐々に電力が消耗され、流体がテストされ、摩擦が増加して効率が低下します。

熱は吸気チャージの敵でもあります。エンジンの吸気マニホールドに流入し、各燃焼室に流入する空気が冷たければ冷たければ密度が高くなるからです。 空気の密度が高い（酸​​素が豊富であることを意味します）と燃焼が向上し、馬力が向上します。 ターボチャージャは空気を圧縮し、より多くの燃料と組み合わせると馬力とトルクが向上します。 また、エンジンの体積効率も向上します。

ただし、空気を圧縮すると、ターボの排気側からの近くの熱と同様に、空気が加熱されます。 これは、空気が可能な限り高密度ではないため、エンジンが最大限の出力を生成できないことを意味します。 そこで活躍するのがインタークーラーです。

インタークーラーとは何ですか?またどのように機能しますか? 話し合いましょう。

インタークーラーの目的は、嬉しいことにシンプルな冷却コンポーネントです。 最も一般的なタイプの空対空インタークーラーは、冷たい外気が通過して燃焼室に送られる前に内気を冷却する際にラジエーターのように機能することでこれを実現します。

インタークーラーには、エンジン、ターボおよび/またはスーパーチャージャーのサイズ（同時に動作することも可能）、および車のボンネットの下にどれくらいのスペースがあるかに対応するために、あらゆる形状とサイズがあります。 それらの場所は通常、フロントバンパーの下、車のラジエーターの前ですが、グリルの後ろにあります。 一部のスバル車に見られるように、エンジンの上に設置することもできます。

ターボチャージャー付きまたはスーパーチャージャー付きシステムのインタークーラーは、圧縮され加熱された空気を冷却して戻す強制吸入コンポーネントの下流に位置します。これにより、空気が燃料と混合して燃焼する前に空気の密度が高まり、酸素がより豊富になります。

インタークーラーには空対空式と空対水式の 2 種類があります。

空対空 (ATA) 設計は、車の前部を通ってインタークーラーに流れる周囲の空気を利用して内部の圧縮空気を冷却することで機能します。

空冷 (ATW) インタークーラーは、冷水を使用して吸気チャージを冷却します。 これは、冷却剤がインタークーラーを通って流れて空気を冷却するため、空気自体が車両前部のラジエーターに送り込まれるため、これは少し複雑です。 これらは、スペースに問題がある場合に役立ちます。最近の例としては、最新の G8X BMW M3 および M4 があります。これらには、大きな空対空インタークーラーが配置される場所に、いくつかのラジエーター、オイル クーラー、トランスミッション クーラーがあり、したがって空対水になります。の方が良い選択肢です。

ATA インタークーラーは通常、ATW インタークーラーよりも安価で軽量で複雑さが少なく、統合も容易です。 通常、ラジエーターの高さを高くすることは冷却能力を向上させる方法ですが、スペースが限られている場合は必ずしも実現できるとは限りません。

ATW インタークーラーは、空気が移動する経路がはるかに短いため、通常、より効率的です。各タイプの圧力損失は、空気がターボまたはスーパーチャージャーの後に移動する必要がある距離に応じて異なり、短いほど優れています。 ATW の効率は、水が空気よりも熱を伝導しやすいという事実によって強化されます。 ただし、これはより複雑で、高価で、より重いシステムです。

ATA インタークーラーは、ラジエーターを損傷する可能性があるのと同じ自然の力の影響を受けます。 石や道路の破片がそれらに穴をあけ、ブースト漏れが発生し、エンジンに強制的に送り込まれる空気の量が減少（または完全に排除）される可能性があります。 配管の品質と健全性を確保することも重要です。 ゴム製コネクターが破損したり緩んだり、コンポーネントが配管に擦れて穴が開いたり、ブースト漏れを引き起こすその他の損傷が発生する可能性があります。

ATW インタークーラーは損傷を受けにくいですが、穴が開いたりホースが故障したりすると、流れが遮断され、役に立たなくなる可能性があります。 また、内容物がエンジン ベイ全体にこぼれてしまう可能性もあります。

ターボチャージャーにオイル漏れが発生すると、シールによって冷却側 (空気が圧縮される側) にオイルが流入します。どちらのタイプでも通路が詰まり、効率が低下し、長期的な問題が発生する可能性があります。