オイルクーラーとは何ですか？ PH が説明します

エンジンの寿命を確保し、高負荷時の致命的な損傷を回避するには、エンジンのオイルを適切な温度に保つ必要があります。

これは、車の運転中に適切な空気流がエンジンのサンプを通過するようにするという最も単純な方法で実現されます。 この冷却空気は、エンジン自体の冷却システムが備わっている場合は、その冷却システムの助けを借りて、オイルの温度を目的の温度に維持します。

サーキットなどで車両が特に激しく運転される場合、この冷却が十分ではなく、油温が過度に上昇する可能性があります。 高い周囲温度、最大エンジン速度の増加、または作動温度の上昇を引き起こすアフターマーケットの改造など、他の要因によっても油温が危険なレベルまで上昇する可能性があります。

エンジンオイルの温度が上昇すると、その保護性能と粘度が低下し始めます。 これにより、早期の摩耗と油圧の低下が引き起こされ、最終的には最終的なエンジンの故障につながります。 したがって、エンジンオイルの温度を最適範囲に保つために、オイルから空へのクーラーまたはオイルから水へのクーラーが使用される場合があります。

「オイルクーラー」という用語は、主に、エンジン自体のオイルポンプによって循環されるエンジンオイルの冷却について議論するときに使用されます。 独自のポンプを使用する同様のシステムは、他のキー アセンブリの流体を冷却するためにも使用されます。 これらのセットアップには、トランスミッション クーラー、パワー ステアリング クーラー、デフ クーラー、燃料クーラーが含まれます。

このタイプのオイル クーラーは、オイルの温度を調整する簡単で効果的な方法です。 このような構成では、エンジンのオイル ポンプは、熱交換器を含む冷却ループを通してオイルを循環させます。 周囲の空気がクーラーを通過してオイルの温度が下がり、冷却されたオイルがエンジンに戻ります。

このセットアップは、取り付けが比較的簡単であるため、アフターマーケットの取り付けでよく使用されます。通常は、熱交換器の取り付けポイントと、エンジンのオイル フィルター ハウジングに取り付けるアダプターの使用だけが必要です。 アダプターは、必要なオイルの循環のために、熱交換器に配管できる入口と出口を作成します。

追加のコストとパッケージングの問題以外に、オイル トゥ エア クーラーを使用することにはいくつかの欠点があります。 最も顕著なのは、熱交換器自体が破片によって簡単に損傷する可能性があることです。 これはオイルと圧力の損失につながり、気付かない限り最終的にはエンジンの損傷につながる可能性があります。 同様に、オイル冷却システムでは接続部と配管が増えるため、漏れの可能性も高くなります。

さらに、クーラーおよび関連するオイルラインの仕様が不適切でオイルの流れが減少すると、オイルクーラーの取り付けにより油圧が低下する可能性があります。 ただし、適切な継手と熱交換器が選択されていれば、油圧の変化は無視できる程度になるはずです。

これらの熱交換器は、「チャージクーラー」と呼ばれることが多い水対空インタークーラーとほぼ同じように機能します。 オイルはクーラーのコアにポンプで送り込まれ、冷却剤はコアの周囲の通路を流れ、潤滑剤から熱を奪い、ラジエーターに伝えます。 通常、熱交換器を通してポンプで送られるのはエンジン冷却液です。

これらのシステムはより複雑で高価ですが、よりコンパクトなので設置が簡単で、損傷しにくいです。 ただし、望ましい効果を得るには、冷却水の温度が油の温度よりも低くなるよう注意を払う必要があります。また、冷却システムが限界に達している場合、追加の熱負荷により水温自体が上昇する可能性があります。過剰なレベルまで上昇します。

一部のエンジンには、ブロック上に小さな油から水への熱交換器が搭載されている場合もあります。 クーラントはオイルよりも早く温まるため、熱交換器を循環してオイルをより早く温度まで上げることができます。 また、オイルの温度を維持するのにも役立ちますが、オイルが過度に加熱し始めた場合は、通常、より大きな外部クーラーを経由して方向を変えることになります。

どちらの構成でも、「オイルスタット」を搭載できます。これは、指定された温度で開き、冷却ループの周りにオイルを循環し始めるサーモスタット バルブです。 このサーモスタット制御は主に、燃料や水などの他の汚染物質がオイル内に蓄積することにより、潤滑品質の徐々に低下を引き起こす可能性があるオイルの過冷却を回避するのに役立ちます。

サーモスタット制御を使用すると、エンジン オイルが冷えたときにクーラー内を不必要に循環することがなくなり、エンジン オイルがより早く暖まるのにも役立ちます。

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