ディーゼル モーター オイルはガソリン エンジンにとって正しい選択ですか?

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ディーゼル エンジン オイルには、通常の乗用車用モーター オイルよりも多くの亜鉛 (ZDDP) が含まれていることは広く知られていますが、ホット ロッドやレース カーにはディーゼル エンジン オイル (HD) が適しているのでしょうか? この質問に答えるには、ディーゼル オイル、乗用車用オイル、高性能オイルのその他の違いを理解する必要があります。

亜鉛について話しましょう。 モーターオイルに関して「亜鉛」と言うとき、実際にはジアルキルジチオリン酸亜鉛という化合物を指します。 これを言うのも綴るのも難しいので、単に亜鉛または ZDDP と呼びます。 いずれにしても、これは強力な耐摩耗添加剤および酸化防止剤です。 ただし、すべての ZDDP が同じというわけではありません。 何？ そう、石油会社の優秀な化学者たちは、エンジン内での ZDDP の働きを微調整することができるのです。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、ZDDP は犠牲的に機能します。ZDDP は実際にエンジンを保護するために自分自身を犠牲にします。そして、その背後にある化学反応を微調整することで、ZDDP が活性化するために必要な条件が変化する可能性があります。

なぜこれが重要なのでしょうか? ディーゼル エンジン オイルの ZDDP の種類はガソリン エンジン オイルの ZDDP と同じではないためです。 これは重要な違いです。 ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも低い rpm で動作するため、エンジン速度の違いにより、耐摩耗保護を提供するために ZDDP を作動させる必要がある方法が変わります。 少し専門的な話になりますが、ディーゼル エンジン オイルには通常、一次 ZDDP が含まれており、ガソリン エンジン オイルには二次 ZDDP と一次 ZDDP のブレンドが含まれています。 余談ですが、レーシングオイルには二次 ZDDP が含まれているだけです。 どちらのタイプの ZDDP も耐摩耗保護を提供しますが、ガソリン タイプの ZDDP は高速エンジン (より大きなバルブスプリングを考えてください) に対してより多くの保護を提供します。

では、ZDDP を増やすことは良くないのでしょうか? それは正しい。 オイルに ZDDP を追加するだけでは、摩耗保護が向上するわけではありません。 実際、ZDDP が多すぎると摩耗が増加する可能性があります。 エンジン タイプに適した種類の ZDDP と、その ZDDP の適切な量の両方が必要です。 ゴルディロックスと三匹のクマのようなものです。多すぎず、少なすぎず、ちょうどいいです。 ご存知なかった方のために付け加えておきますが、ディーゼル オイルの中には、ガソリン エンジン オイル (乗用車モーター オイル、または PCMO とも呼ばれる) よりも多くの ZDDP を含まないものもあります。 では、ディーゼル オイル中の ZDDP の種類と量が高性能ガソリン エンジンにとって理想的でない場合、それがガソリン エンジンでディーゼル オイルを使用しない唯一の理由になるのでしょうか?

エンジン速度の話に戻りますが、オイルにはディーゼル エンジンの低回転数に合わせて調整された他の添加剤が含まれています。 最初に思い浮かぶのは消泡剤です。 クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンの動きによってクランクケース内のモーターオイルが撹拌され、泡状の混乱が生じます。 これに対処するために、消泡剤がオイルに配合されます。 オイルに含まれる消泡剤の種類と量は、オイルの種類によって異なります。 おそらくすでにお気づきかと思いますが、はい、ディーゼル エンジン オイルには異なる量の消泡剤が含まれています。 たとえば、典型的なディーゼル オイルの配合には、消泡剤の量が 5 ppm 未満である可能性があります。 高回転エンジン用に設計されたレーシング オイルには、最大 10 ppm の消泡添加剤が含まれています。 これは、このタイプの添加剤にとっては大きな違いであり、エンジンの健全性とパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。

空気はひどい潤滑剤なので、空気を含んだオイルはベアリングの故障やその他のさまざまな問題を引き起こす可能性があります。 今日の可変バルブタイミングおよびオンデマンド排気量エンジンは、潤滑油だけでなく作動油としても機能するエンジン オイルに依存しています。 空気を含んだオイルは圧縮性があるため、これらのシステムの機能に悪影響を与える可能性があります。

しかし、待ってください、まだあります! ディーゼルの燃焼はより汚れた環境を作り出すため、ディーゼル エンジン オイルには高レベルの洗浄剤および分散剤添加剤が含まれています。 ガソリン直噴エンジンの場合は特にこの部分にご注意ください。 ほとんどのディーゼル エンジン オイルには高レベルのカルシウム洗浄剤添加剤が含まれており、直噴ガソリン エンジンで爆発を引き起こすことが証明されています。 これには、低速プレイグニッション (LSPI) という特別な名前もあります。 現在の API SP ガソリン エンジン オイル規格では、低速プレイグニッション テストに合格するためにカルシウム レベルを減らしています。 また、これらの分散添加剤はオイル内に燃料と水分を保持するため、単にオイルをチョコレート ミルクシェイクのように見せたい場合を除き、ディーゼル エンジン オイルは E85 で動作するエンジンには理想的な選択肢ではありません。

15 年間に及ぶオイルの配合とテストを経て、はっきりと明らかになったことが 1 つあります。それは、用途が常に化学的性質を左右するということです。 オイルを選ぶときは、オイルから始めないでください。 代わりに、ガソリンかディーゼル、ブーストか NA、ドラッグ レースかストリートなど、アプリケーションを定義することから始めます。アプリケーションに必要な化学反応の種類を決定させます。 ここにヒントがあります: あなたの車がトレーラーでレース場に行く場合は、レーシング オイルを使用する必要があります。 実際のオイルのブランドは最後の選択です。 アプリケーションによってオイルの化学的性質が決定され、その化学的性質を提供するブランドを決定します。 これを理解するのに石油調合者である必要はありません。 信じてください、石油会社の技術担当者は、顧客がアプリケーションの詳細をすべて持ってやって来て、推奨事項を尋ねるのをとても楽しみにしています。 供給チャネルを通じて入手可能ないくつかの異なるブランドに問い合わせる前に、すべての情報を集めてください。 使用する適切な粘度のオイルを決定するには、ベアリングのクリアランスや作動油の温度などが重要です。 そうです、20W-50 は画一的な選択肢ではありません (ただし、それは別の記事に取っておきます)。 それまでの間、あなたは石油化学についてさらに詳しく知り、いくつかの宿題をする必要があります。 少なくともそれはあなたが愛するものに関連しています。

次回まで、楽しいホットロッディングを！

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