ホンダ シビック タイプ R が現在販売されている最もホットなハッチである 10 の理由

2023年型シビック タイプRは、先代モデルに比べて9頭の馬が増えただけだと思われるかもしれないが、実際にはそれよりもはるかに多くのことを実現している。

1997 年 9 月に初めて発表されたホンダ シビック タイプ R は、そのセグメントのアイコンとなりました。 標準のシビックよりも軽量で剛性が高く、より強力なエンジンと改善されたドライビングダイナミクスを備えたタイプ R は、多くの愛好家の心をいとも簡単に魅了しました。 2022 年初頭に発売された新世代タイプ R は、他の世代と比較して多くの改良が加えられ、単に「史上最も強力なシビック タイプ R」と評されています。 問題は、その前モデルである 2021 ホンダ シビック タイプ R よりも優れているのかということです。

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6代目ホンダ シビック タイプRは、11代目シビックをベースに、従来と同じ2.0リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載。 第 5 世代のタイプ R は合計 306 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを発揮しましたが、新型モデルの出力は 6,500 RPM で 315 馬力、2,600 ～ 4,000 RPM のトルクで 310 ポンドフィートに増加しました。 9 馬力と 15 ポンドフィートのトルクのわずかな増加にもかかわらず、2023 シビック タイプ R はこれまでで最も強力なシビック タイプ R モデルです。 エンジン自体は、再設計されたターボチャージャー、吸入空気流量の 10% 増加、より効率的な新しい排気システムをはじめとして、多くのアップデートを受けています。

新型シビック タイプ R は史上最も強力なタイプ R になる可能性がありますが、競合他社と比べてどのように立ち向かうのでしょうか? このスポーツ ハッチは、同じく 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから合計 315 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発揮するフォルクスワーゲン ゴルフ R と同等の性能を備えています。 しかし、タイプ R はトヨタ GR カローラやヒュンダイ エラントラ N よりもはるかに強力です。前者は 1.6 リッターのターボチャージャー付き 3 気筒エンジンを搭載し、合計 300 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを発揮します。後者は、276馬力と289ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付きの2.0リッター直列4気筒を搭載しています。 ホンダにとって幸運なことに、タイプRを深刻な問題に陥らせる可能性のある唯一のモデルは生産終了している。 フォード フォーカス RS は、私たちが話しているモデルであるため、ターボチャージャー付き 2.3 リッター 4 気筒エンジンを搭載しており、合計 350 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発揮しました。

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ホンダは新型シビック タイプ R の性能数値をまだ発表していませんが、多くの独立したテストが行​​われていることがわかります。 MotorTrendが実行した結果では、2023年型タイプRは時速0マイルから時速60マイルまで5.3秒で加速し、時速164.2マイルで400マイルを13.9秒で走行することが明らかになった。 このモデルは最高時速170マイルに達する能力も期待されている。 しかし、新型シビック タイプRが非常に速い車であることは間違いありません。 遡ること2022年4月、全長5.6マイルの鈴鹿サーキットで新記録を樹立した。 ラップタイムは2分23秒120で、2021年型シビックタイプRリミテッドエディションが樹立した前回の記録2分23秒993を更新した。

オートマチックトランスミッションの採用を決めた他の多くの自動車メーカーとは異なり、2023年モデルのホンダ シビック タイプRには依然としてクイックシフトの6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。 エンジンのパワーをすべて前輪に伝え、先代と比べて大幅な改良が施されている。 新しいモデルイヤーでは、ギアボックスは軽量のフライホイールと改訂されたレブマッチシステムによって改良されており、よりスムーズで正確なシフトを提供するはずです。 また、新しい軽量のシングルマス フライホイールも採用されており、温度を制御するために、トランスミッションには液冷オイル クーラーとともに冷却フィン ケース設計が採用されています。 ホンダの細部へのこだわりは、シフターにまで特別な形状を持たせています。重量のあるアルミニウムで作られており、運転時に最高の精度を得るためにティアドロップのような形状になっています。

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新型シビック タイプ R 2023 には 4 つの走行モードがあります。 4 つのドライビング モードはコンフォート、スポーツ、+R に加え、エンジン応答、ステアリング アシスト、サスペンション ダンピング、エンジン サウンド、回転数一致速度、ゲージ クラスターのデザインをカスタマイズできる新しい個別モードです。 コンフォート モードでは、よりソフトなサスペンションにより最も快適な乗り心地が得られ、スポーツ モードでは、サスペンションのダンピングが強化され、高性能な走行が可能になります。 +R モードを有効にすると、スロットル感度が向上し、ステアリングアシストが軽減され、よりアグレッシブな運転が可能になります。 エンジンサウンドも向上し、必要な情報が瞬時に得られます。 新しいドライビングモード「インディビジュアル」では、エンジンの応答性、サスペンション、メーター、ステアリングアシストをカスタマイズできます。

インテリアはスポーティな走りを追求した専用設計となっている。 ドライバーと助手席の両方が、赤い高摩擦スエードのような布張りで包まれたレーシング風のシートをお楽しみいただけます。 シートの内部構造を変更することで体全体のサポート性を向上させ、従来モデルに比べて約7％の軽量化を実現しました。 ドライビングポジションも改善され、ハンドルを握った際の最高の体験が得られます。 ステアリングホイールも再設計され、完全にアルカンターラで包まれ、新しい +R ドライビングモードにより、デジタルクラスターが必要な情報をすべて提供するようになりました。 一般的に、運転席の後ろの視界が最高になるよう、キャビン全体が再設計されています。 Aピラーは後ろに移動され、ボンネットは低くなり、ダッシュボードは平らになり、フロントガラスのワイパーさえも隠されています。 その結果、新型シビック タイプRは、前モデルと比較して水平視野角が3度拡大しました。

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しかし、新型シビック タイプRはスポーティな走りだけではなく、テクノロジーも満載です。 新しい 10.2 インチのオールデジタル LCD 計器ディスプレイと、タイプ R 史上最大のタッチスクリーンである新しい 9 インチのタッチスクリーンが搭載されています。ダッシュボードの 4 インチ高い位置に配置されており、Apple CarPlay と Android Auto との互換性があります。 新しいタイプ R には、大きくて使いやすいボタンを備えた Bose Centerpoint プレミアム サウンド システムも標準装備されています。 タイプRの再設計では安全性の向上も重要な役割を果たし、新しいモデルには安全性と運転支援技術の両方が搭載されました。 合計 10 個のエアバッグがあり、すべて改良され、運転手と助手席を保護し、シートベルト技術と歩行者保護も改良されました。

2021 ホンダ シビック タイプ R と比較すると、新世代はより長く、より広く、より筋肉質な外観が特徴です。 フロントバンパーは新しく、ハニカムグリルと新しいヘッドライトが組み込まれており、アルミニウム製のボンネットは約1インチ低く配置されています。 リアドアは幅が広くなり、リアバンパーは新しい形状となり、LEDテールライトは以前よりも薄くなりました。 リアスポイラーもよりスマートになり、ドライバーの後方視界を妨げない位置に配置されています。 2023 ホンダ シビック タイプ R は、5 本スポークデザインの新しい 19 インチホイールを採用し、マットブラックで仕上げられています。 エクステリアカラーは、復活するレーシングヘリテージのチャンピオンシップホワイトを含む5色で提供されます。

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ホンダがタイプ R の外観に加えたすべての変更は、タイプ R をより空力効率の高いスポーツカーに変え、より多くのダウンフォースを生成して高速安定性を向上させるために行われました。 新型タイプRのサイズは、長さ180.9インチ、高さ55.4インチ、幅74.4インチで、前モデルよりも0.8インチ長く、0.5インチ低く、0.6インチ幅が広くなりました。 新しいフロントバンパーは横の流れを軽減し、機能的なフロントフェンダーグリルはホイールハウス内の圧力を軽減します。 リアドアとフェンダーは後輪の周りに空気を導くために大きくなり、再設計されたリアスポイラーと新しいリアディフューザーはダウンフォースを強化し、空気抵抗を軽減します。

新世代のホンダ シビック タイプ R は、価格 44,295 ドル（目的地料金 1,095 ドルを含む）で 2022 年 10 月に米国のディーラーに到着しました。 これにより、2023年型タイプRは、価格3万8,910ドルの2021年型ホンダ シビック タイプRよりも約5,500ドル高価になりますが、価格4万5,010ドルだった2021年型Rリミテッドエディションよりは少し手頃です。 競合他社と比較すると、2023年型ホンダ シビック タイプRは、2023年型フォルクスワーゲン ゴルフ R（4万4,740ドル）と同じくらい高価ですが、トヨタ カローラ GR（3万5,900ドル）やヒュンダイ エラントラ N（3万2,900ドル）よりもはるかに高価です。 驚くべきことに、すでに2023年モデルのホンダ シビック タイプ Rがいくつか販売されているが、ちょっと検索してみると、人々が定価よりもはるかに高い価格を求めていることがわかる。

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