2023 シボレー コルベット Z06 の LT6 エンジンに関する 9 つの優れた点

2023 シボレー コルベット Z06 には、これまでの市販車で最も強力な自然吸気 V8 エンジンが搭載されています。 5.5 リッター V8 は 670 馬力と 460 ポンドフィートのトルクを発生し、平面クランクシャフトのおかげでイタリアのエキゾチックな叫び声を上げます。

2014 年からこのエンジンに取り組み、このエンジンがいかに特別であるかを知った後、汗と時間を注ぎ込んだ GM のエンジニアたちは、誰かが知りたいと思うかもしれないことすべてについて詳しく調べるために午後を確保しました。 ここから、次期 Z06 の LT6 の最も優れた 9 つの点を紹介します。

はい、シボレーは当初、エキゾチックな平面クランク エンジンが C8 R レースカーに搭載されているとずっと前に発表していました。 それ以来、私たちは、このレースカーの 5.5 リッター V8 エンジンが量産 Z06 に搭載されるものと非常によく似ていることを知りました。シリンダー ブロック、ヘッド、バルブトレイン、燃料システムが共有されています。 「日曜日に勝ち、月曜日に売る」という格言は誰もが知っています。 GM は、レーシング プログラムがエンジニアによるストリートカー エンジンの開発をある程度支援してきたため、この信念を文字通りに受け入れています。 おそらくさらに興味深いのは、Z06 ストリートカーのエンジニアが、レーシング チームのジェミニ バージョンの改良にも貢献していることです。

市販車チームにとっての主な利点は、限界まで何千マイルも走行してエンジンを動かし、レースチームから収集できたすべての検証データでした。 エンジニアは摩耗表面、熱管理、動作パラメータなどに関するデータを取得しました。 レースチームと市販車チームは、時にはパーツを共有し、一方が他方が考え出した新しいものをテストしたい場合には、お互いに交換することもありました。 今日に至るまで、両チームは最終的に購入者の私道に何が置かれるかを最終決定するために協力している。

フェラーリ 458 について学ぶと、GM が大破した 458 をヨーロッパから 25,000 ドルで購入し、フェラーリのフラット プレーン クランクの優れた点を知るために完全に解体し、その知識を独自の V8 エンジンに適用したことを楽しく学ぶことができます。 。 そう、このアメリカのスーパーカーには間違いなくイタリアのセンスが隠されているのです。 現代の458、誰か？

C7 Z06 を思い出してみてください。シボレーは、コース上でその車両にあらゆる種類の冷却問題を抱えていました。 C8 Z06 の冷却能力は最大限に過剰設計されているように見えるため、エンジニアはそのようなことが起こらないようにしようと決意しました。 Z51 パックを使用すると、総冷却能力が標準 Stingray よりも 50% 増加し、合計 5 つのラジエーターが搭載され、より強力なファンによって強化されています。 フロントバンパーには、フロントグリルの開口部を 75% 拡大する取り外し可能なエアロパネルも備えています。シボレーは、サーキットで使用する場合はこのパネルを取り外すことを推奨しています。 本当の驚きは、シボレーがフロントトランクを含む車内のどこにも収納スペースを減らすことなく、この冷却機能をすべて追加できたことです。

Z06 には新しい特注のドライサンプ注油システムが搭載されていることを、追跡ネズミは喜ぶでしょう。 エンジンに取り付けられたプラスチック製のオイル タンクが特徴で、このシステムは最終的に C7 Z06 の冷却能力よりも 85% 高い冷却能力を提供します。 6 つのスカベンジ ポンプと底部に取り付けられたオイル クーラーを備えており、Z06 が引っ張ることができる高い横方向の G でも優れたスカベンジを行うように設計されています。 シボレーは、Z07 パッケージを搭載した Z06 は、スキッドパッド上で 1.22 g の横加速度を引き出すことができると主張しています。

Z06のエンジンの特に興味深い点の1つは、機械式（油圧式ではない）バルブトレインの使用であり、GMはエンジンの耐用年数を通じてメンテナンスや調整を一切必要としないと主張している。 工場で固定され、エンジンの製造期間中 3 回クリアランスが測定されますが、整備が必要になることはありません。 GM によれば、これは今日の最新の素材を使用することで可能になるという。 たとえば、フィンガーフォロアはダイヤモンドのようなカーボンコーティングで高度に研磨され、硬化鋼で作られています。 排気バルブは中空空洞ナトリウム充填窒化鋼バルブ、吸気バルブはチタン製です。 すべては極度の摩耗に耐えるように設計されています。 GM の長距離検証でも、すべてが仕様どおりであるとエンジニアは述べています。

これらはすべて、Z06 のエンジンが珍しい設計であるかもしれないが、珍しいレベルのメンテナンスや短いサービス間隔は必要ないと GM が主張していることを強調するものです。 スティングレイと同じ GM 検証テストがすべて行われているため、極端な条件下でも同様のパフォーマンスを発揮することが期待できます。

結局のところ、このコルベットがイタリアのエキゾチックな叫び声をあげる理由は、そのフラットプレーン (クロスプレーンではない) クランクシャフト設計にあります。 これにより、異なる点火順序が得られ、空気と排気の流れのバランスが取れます。 シボレーによると、クランクシャフトは鍛造鋼製で、スティングレーのLT2エンジンのクランクシャフトより33％軽いという。

さらに、各 Z06 エンジンには、それを組み立てた 1 人の技術者の署名が入ったプレートが付いています。 シボレーによると、エンジン1基の製造には約3時間かかり、すべてケンタッキー州ボーリンググリーンのパフォーマンスビルドセンターで組み立てられるという。

組み立てられると、すべての LT6 は地元のダイノ施設に出荷され、そこでエンジンを全負荷かつ高回転速度で稼働させる 20 分間の手順が行われます。 標準的なコルベットと同様に、ならし期間は 500 マイルです。 この間、1 速と 2 速のトルクは自動的に制限されます。

GM の Z06 の空調システムの目標は、周囲温度が華氏 100 度のサーキット走行中に適切なキャビン冷却を可能にすることでした。 それが最もアメリカのスーパーカーの目標ではないとしたら、それが何なのかはわかりません。 その目標を達成するために、シボレーは C8 スティングレーとは異なる新しい空調システムを設計する必要がありました。 エンジンが 8,600 rpm で高回転しているときにコンプレッサーを作動させるために、シボレーはより低いプーリー比を使用しました。 しかし、これにより低速時やアイドリング時にプーリーの速度が下がりすぎるため、チームはこの変化を補うために A/C コンプレッサーのサイズを大きくする必要がありました。 GM は、この切り替えのおかげで、Z06 のエアコンは実際のところスティングレイよりわずかに優れていると示唆しています。 さらに、極限状態のトラックでも素敵でクールに走ることができます。

Z06 のエキゾーストは車を楽しむ上で非常に重要な要素であり、GM はその重要性を見逃しませんでした。 バルブが開く (大音量) または閉じる (静か) の 2 つの設定がある通常の調整可能な排気の代わりに、排気システムのバルブは多くの設定を通じて高度に調整可能です。 センターパイプにあるバルブは、特許取得済みのソフトウェアを使用してエンジン ECU によって制御されており、GM はバルブを 2 度刻みで調整できます。 外側のパイプはコルベットの「低流量」パイプであり、バルブは付いていません。 合計すると、GM では、ツアー、スポーツ、トラックのドライブ モードによって選択可能な 3 つの異なるバルブ プリセット ポジションが可能です。 予想通り、トラックは最も音量の高い設定ですが、GM によれば、騒音規制が厳しいサーキットでは設定を元に戻す必要があるほど音量が大きいとのことです。

排気性能に関してGMは、新しい排気構造によりC7 Z06と比較して背圧が21%減少し、マフラー自体はC8スティングレーのマフラーより20ポンド軽いと述べている。 写真で見たとおり、センター出口が特徴で、GMによればサウンドを大幅に改善するための土壇場での変更だという。

シボレーの LT6 プロジェクトの社内名は、NASA のジェミニ宇宙計画にちなんでジェミニと呼ばれていました。 チームはこれをエンジンのムーンショットとみなしているため、宇宙へのオマージュを吹き込みたいと考えました。 十分に注意深く探すと、各エンジン全体に合計 54 個のジェミニ ロケットが見つかるでしょう。 楽しい狩猟を！

これは変だ。 LT6 が従来のシボレー スモール ブロック V8 と唯一共通しているのは、4.4 インチのボア中心線間隔です。 また、従来のスモールブロック V8 を担当したのと同じチームによって設計および設計されています。 それに加えて、このエンジンはまったく新しいクリーンシート設計です。 正式には、GMの技術者らはこれを「ジェミニ・スモール・ブロック」と言っている。 実際には、この高度な DOHC エンジン設計と、通常のコルベット スティングレーに搭載されている古いプッシュロッド V8 エンジンの間には、類似点はほとんどありません。 それでは、コメントにアクセスして、これを「スモール ブロック V8」と呼ぶべきかどうかについてご意見をお聞かせください。

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