LS と LT の選択: 国王と王位継承者

自分のプロジェクト車を開発している場合でも、顧客の車を開発している場合でも、適切なエンジンを選択することは、最も重要な決定事項の 1 つです。 この記事を読み終えるまでに、あなたは自分にとって適切なエンジンを選択したり、顧客が正しい決定を下せるよう支援したりするための知識を身につけることができます。

何がトレンドですか?

ありきたりな言い方だが、LS V8エンジンファミリーは「エンジンスワップの王様」として君臨し続けているようだ。 カーミーティングに 15 分以上参加すれば、おそらく LS スワップを施した車両を数台見かけるでしょう。 それは、クラシックなマッスルカーから現代の輸入車、そしてその間のあらゆるものに当てはまります。 私自身、LS に交換されたポルシェ 993、ホンダ S2000、トヨタ スープラ、そして過激な RWD に改造されたホンダ シビックなどのワイルドな例を見てきました。

例えをお許しください。LSは「エンジンスワップのホンダ・シビック」と考えることができます。 どのように尋ねますか？ それらは長い間存在しており、比較的安価であり、利用可能なアフターマーケット部品が膨大な量あります。 さまざまな排気量と出力レベルがあり、用途に応じて鉄またはアルミニウムのブロックを見つけることができます。 しかし、テクノロジーが進歩し続けると、最終的にはこの「エンジン交換の王様」は人気がなくなるでしょう?

それはまだ分からないが、LS の次の論理的な後継者は LT エンジンファミリーになるだろう。 LT は、GM の自動車の LS に代わるものとして開発され、同社がますます厳格化する排出ガスおよび燃費基準を満たすのに役立ちます。 これらのエンジンは、他の LS エンジンよりも新しく、より先進的で、燃費もはるかに優れていますが、これにはすべてコストがかかります。つまり、より高価です。

これら 2 つのエンジン ファミリについて詳しく説明し、次に、どちらが自社 (または顧客) のビルドに適しているかを判断する方法について説明します。

王万歳: LS V8 エンジン

LS エンジンファミリーの長所と短所をいくつか見てみましょう。

長所:

短所:

箇条書きはさておき、市場は LS エンジンとパーツで飽和状態にあります。 強力なLSは、ここ何年も食物連鎖の頂点に君臨し続けています。 その人気、多用途性、そして大きな力の可能性により、他のどのプラットフォームよりも優れています。

そのため、巨大な馬力をサポートするためのより強力なエンジン ブロックの製造、より流動性の高いシリンダー ヘッド、インテークの製造を唯一の目的としてスタートした企業もあり、そのリストは数え切れないほどあります。 その人気は当分衰える気配がありません。

「私の意見では、LSは今後のスワップの王様です」とミズーリ州オークリッジにあるマイク・ラフ・レーシング・エンジンズのマイク・ラフは言う。 「フラットヘッド・フォードが横に押しやられたときにスモールブロックのシボレーが取っていた役割を、スモールブロックのシボレーから引き継いだのです。」

そう考えているのはマイクだけではない。 トンプソン・モータースポーツのカイル・トンプソンも同意した。

「私たちの観点からすると、LS は依然として最も人気のある交換品であり、主な理由はコンポーネントとオペレーティング システムの入手可能性です」とトンプソン氏は語った。

LT ではなく LS を選択する理由トップ 3 を尋ねると、ラフ氏は次のように述べました。「インテークからオイル パンに至るすべてに関する限り、現時点で LS のアフターマーケット パーツの入手可能性は LT よりはるかに優れています。 LS はより長く存在しているため、ショップや愛好家にはより多くの経験を積むという利点があり、エンド ユーザーにとっては、作業を行うためにより多くの場所に行く機会が得られます。 OEM 形式 (つまり、ジャンクヤード、交換用エンジン) です。1999 年から使用されているため、トラックにはおそらく何百万台もの 5.3L と 6.0L が搭載されています。」

LT よりも LS を構築する理由の上位 3 つを尋ねると、トンプソン氏は次のように述べました。「LS には、より幅広いサプライヤー グループからのより幅広いオプションとコンポーネントがまだ用意されています。知識ベースは、より多くのインストール ショップやチューナーによって成長しています。そして、より広く認識されているプラ​​ットフォームであり、複雑さの少ない感触と外観、より伝統的な魅力があり、幅広いプラットフォームのスタイルに適合します。」

それで終わりですよね？ 事件は解決しました。 LS は永遠に最高の地位に君臨し、それを超えるものは存在しないのでしょうか? チャンスではない。 長く続いてきましたが、この世界ではテクノロジーの進歩が速いので、次の GM エンジンである LT を見てみましょう。

Rランクアップ：LT V8 エンジン

もう一度、LT エンジン ファミリの長所と短所から始めましょう。

長所:

短所:

「長所」リストが LT の方が長いことに気づくかもしれませんが、これは偶然ではありません。 これは単に、より高度なエンジン設計と技術の結果です。 これは市場で最新かつ最高の GM V8 であり、前任者よりも改良されています。 しかし、これにはすべてコストがかかります。

このエンジン ファミリに関しては、これが最大の制限要因になる可能性があります。部品とサポートする MOD の追加コストです。 工場出荷時にLTが装備されていた多くの車両には電動パワーステアリングも装備されており、そのエンジンを油圧パワーステアリングを備えたクラシックなマッスルカーに交換する作業が複雑になる可能性がありました。 ただし、すべての問題には解決策があります。

LS ではなく LT を選択する理由を尋ねられたとき、マイク・ラフ氏は次のように述べました。「LT のショートブロックコンポーネントは、ほとんどの LS に比べて工場出荷時により強力です。その多くは 6.2L で、愛好家にとって望ましいサイズです。」マッスルカーや古いトラックのレストアに交換することもできます。技術は長年にわたって進歩しており、GM は LT の給油、燃料供給、コンピューター システムにも改良を加えています。」

カイル・トンプソンにLSではなくLTを選んだ理由を尋ねると、「このプラットフォームは、直噴システムの効率により、より低グレードの燃料をより高い圧縮で利用することができます。1,000馬力未満の比較では、 「パワーは一般的によりスムーズで、ドライバビリティが向上しています。エンドユーザーが群衆の中で目立つ、よりユニークな外観を探している場合、LTはまだ十分に希少であるため、現在非常に一般的に見られるLS交換から注目をそらすでしょう。」

LT エンジン ファミリについて言及する価値のあることがもう 1 つあります。これはまだ開発中です。 GM は今後も開発を続け、LT ファミリーにさらに多くのエンジンを追加していく予定で、それは非常に楽しみなことです。 C8 Z06 の次期 LT6 のスペックシートを見たことがある人なら、私の言いたいことがわかるでしょう。 このエンジンは芸術作品であり、その平面クランクの音です。 一つ確かなことは、LT エンジンファミリーの未来は明るいということです。

それで、誰が勝ちますか？

真実の瞬間が訪れる。 LSとLTのどちらを選ぶのですか？ それはあなた、またはあなたの顧客が決めることです。 各エンジンの長所と短所をすべて検討し、出力目標、アフターマーケット パーツのサポート量、そして最終的には予算と照らし合わせて検討します。

確かに、マチ付きウォータージャケットのおかげで LT ブロックは LS よりも強いかもしれませんが、それはアフターマーケットの LS ブロックで解決できるでしょう。 LT は直噴により燃費に優れていますが、吸気バルブにカーボンが蓄積する可能性があります。 人生のすべてのことと同様、自分のニーズ、欲求、目標の適切なバランスを見つけるのはあなた次第です。

代替発電所

LS と LT の誇大宣伝から逃れる余地はほとんどないようですが、市場にはまだ他のエキサイティングなエンジンのオプションが豊富にあります。 フォードのモジュラー V8 (5.0L コヨーテと 5.2L Voodoo) もアフターマーケットで非常に人気があります。 DOHC や VVT などの高度な技術を誇るこれらのエンジンは、マイルドなエンジンからワイルドなエンジンまで構築でき、サウンドも素晴らしいです。

Mopar ファンなら、Hemi がまだ存在しており、それが絶対的な強者であることをすぐに思い出すでしょう。 ジープは2021年型ジープ ラングラー ルビコン 392を発売するまで、工場からヘミを搭載しなかったため、ヘミのスワップはジープコミュニティで人気があります。スーパーチャージャー付きのヘルキャットとヘレファントのエンジンを忘れないようにしましょう。これらの極端なパワープラントは交換されました。ワイルドな車に乗り込みましょう！

ですから、ご安心ください。たとえ LS や LT が自分に合わないエンジンだと判断したとしても、選択肢はまだたくさんあります。EB