2022 ハーレー

これは新世代のホットロッドバガーです

2018年に遡ると、ハーレーダビッドソンは、真新しい107立方インチのミルウォーキーエイトエンジンの1つをフレームに取り付けたとき、ホットロッドバガーの最新世代であるストリートグライドを発表しました。 これは多かれ少なかれ、2022 年までそのまま引き継がれます。 最新のサスペンションコンポーネントが新しいパワープラントと最近改訂されたボディワークに加わり、この最新のブールバードブルーザーはミルウォーキー発の最も人気のあるモデルの1つになりました。

Street Glide の最大の改良点はエンジンにあります。 ハーレーはついにツインカムを捨て、シングルカムのバルブトレインに戻るミルウォーキーエイトを設計した。ファンとして私を理解してもらってもいいだろう。

ボアとストロークはそれぞれ 100 mm と 111 mm で、排気量はなんと 1,746 cc (107 立方インチ) です。 はい、それはかなりの量の激しい動きですが、ハーレーは典型的なVツインシェイクの多くを調整して、これまでミルウォーキーから生まれた最もスムーズな世代のエンジンにしました。

圧縮は 10 対 1 のミッドレンジにあるため、安価なポンプで圧縮するという考えを払拭できます。 ストリート グライドは、3,250 rpm の低回転で 111 ポンドフィートのトルクを発生します。 HDは馬力を公表していないが、噂によるとメトリックは80年代のものであり、それが重要というわけではなく、穴から飛び出すのはトルクだという。

一般に、より高度な電子システムはトライクや CVO モデルから少しずつ導入されていますが、RDRS の傘下にあるすべての電子機器が必要な場合は、オプションの装備リストから購入する必要があります。 電子リンクブレーキは、ストックマシンの唯一の実際の装飾です。

RDRSの機能

-コーナリング強化電子連動ブレーキ (C-ELB)

-コーナリング強化アンチロック ブレーキ システム (C-ABS)

-コーナリングエンハンストトラクションコントロールシステム(C-TCS)

-コーナリング強化ドラッグトルクスリップコントロールシステム(C-DSCS)

-ヒルホールドコントロール(HHC)

-タイヤ空気圧監視システム (TPMS)

電子燃料噴射は、排出ガスを満たし、燃費定格 43 mpg を達成するのに役立ちます。 6 速トランスミッションがレシオを調整してストレスの少ない高速道路速度を提供し、静かでメンテナンスの手間がかからないベルトドライブを介して後輪に動力が供給されます。 ストリート グライドの最高速度は制限付きで時速 110 マイルです。

エンジンとドライブトレイン

エンジン：

Milwaukee-Eight® 107、油圧自動調整リフターを備えたプッシュロッド操作のオーバーヘッド バルブ。 シリンダーごとに 4 つのバルブ

ボア×ストローク:

3.937 インチ x 4.375 インチ (100 mm x 111 mm)

変位:

107立法。 の中に。 (1746cc)

圧縮率:

10.0:1

エンジン トルク (J1349 による)(北米):

111 フィート ポンド @ 3,250 rpm (151 Nm @ 3,250 rpm)

燃料システム:

電子シーケンシャルポート燃料噴射 (ESPFI)

排気：

クローム、2-1-2 デュアルエグゾースト、テーパーマフラー付き

潤滑システム:

オイルクーラー付き加圧ドライサンプ

プライマリドライブ:

チェーン、34/46 レシオ

ファイナルドライブ：

ベルト、32/68比率

クラッチ：

油圧作動の 10 プレート ウェット、アシスト & スリップ

伝染 ; 感染：

6スピードクルーズドライブ®

ギア比 (全体)(米国):

1位：9.593、2位：6.65、3位：4.938、4位：4、5位：3.407、6位：2.875

ハーレーの他の伝統的なバイクと同様、ストリート グライドのルーツは古代にまで遡ります。 すべては、ブランドの長年のファンにはおなじみの幅広の「FL」シャーシとフロントエンドから始まります。 フロントフェンダーはフルレングスのユニットで、前輪の大部分が見えるように比較的高いサイドを誇っており、クリーンな外観のためにあらゆる種類のクローム装飾品を避けています。

クロームのフォークスカートは、フロントウインカーを取り付ける同様に光沢のあるフォークブレースと並んで輝きをもたらします。しかし、フロントエンドを実際に定義し、「SG」に信号が燃えるような曲がりを与えるのは、バットウィングフェアリングとひび割れたフロントガラスです。

風洞試験でテストされ、抗力の低減と貫通力の向上に合わせて調整されたフロントフェアリングには、サイクロプス ヘッドライトが組み込まれています。 ヘッドランプの下の通気口は、入ってくる空気の一部をガラスの後ろの保護ポケットに分流し、ポケットとスリップストリームが交わる部分のビュッフェマージンを低くしています。

上部では、スモークされ切り刻まれたフロントガラスが、コウモリの翼の先端の後ろに隠れたミラーによって作られた、かなりすっきりとした上部のラインを定義しています。 ここではフライラインを乱雑にすることはありません。

内側のフェアリングにある丸いアナログ ゲージの 4 つが、通常の表示灯の配列と組み合わされて、計器類の大部分を処理します。 ブーム！ Box 4.3は、カラータッチスクリーンインターフェイスを備えたここでの真の目玉であり、さまざまなメニューや選択項目をピンチ、スワイプ、ドラッグして、エンターテインメントオプションとともに重要なバイクメトリクスを表示できます。

ペアのスピーカーは、AM/FM レシーバー、Weather Band、または SiriusXM からの曲を配信したり、USB 接続を介してモバイル デバイスから独自のジャムをパイプしたりできます。 Bluetooth 接続によりヘルメットがネットワークに接続され、音声認識機能を備えたハンズフリー携帯電話機能が利用できるため、走行中に安全に電話をかけることができます。

6 ガロンの燃料タンクは、ロック可能な丸い燃料ドアを動かします。 クロームパネルがタンクをサドルまで分割しています。

サドルはタンクの後縁の上に乗り上げ、急ブレーキ時のジャンクを和らげます。 これは、地面から 26.1 インチの低い位置でビアをカップアンドクレードルするための快適なスクープを形成する、素敵で豪華なシートです。

これにより、バイクに「乗る」というよりもバイクに「乗る」だけでなく、SG の周囲が広いにもかかわらず、フレッド フリントストーンを展開するときに腰から地面までのショットが簡単になります。 パッドまではかなりのジャンプがあり、パッドがほぼマスタングスタイルに向かって先細になっているにもかかわらず、乗客はスタジアムの座席の恩恵を受けることができます。したがって、快適さよりも見た目が重視されています。

ハードサイドバッグはワンタッチ操作で 2.3 立方フィートの収納力を提供します。 ワンタッチで手袋をしたままでも簡単に開けられるので、食料品を地面に置くことなく蓋を外すことができます。

トレーリングエッジには、バッグとバックエンドの間の隙間を埋めるためのフィラーを備えたフルリアフェンダーが備えられています。 ウインカー用のウィスカーバーとプレートホルダーが中央の低い位置に取り付けられています。

全体として、デザイン上の重要なポイントをすべて満たした非常にデリエールな乗り心地です。 これは、HD が歴史的なデザインと現代のパフォーマンスを融合するために必要なものをまだ備えていることを示しています。

袋詰めのような

長さ：

96.5 インチ (2,450 mm)

全体の幅：

37.8 インチ (960 mm)

全体の高さ：

53.1 インチ (1,350 mm)

シート高さ:

荷を積んだ状態: 26.1 インチ (664 mm)、荷を積んでいない状態: 27.4 インチ (695 mm)

地上高:

5.3 インチ (135 mm)

ホイールベース:

64 インチ (1,625 mm)

燃料容量:

6ガロン。 (22.7リットル)

燃費（複合）：

43 mpg (5.5 リットル/100 km)

オイル容量 (フィルター付き):

5.2クォート (4.9リットル)

伝送容量:

1クォート (.95リットル)

プライマリーチェーンケース容量:

1.1クォート (1リットル)

出荷時の重量:

796 ポンド (361 kg)

実行順の重み:

829 ポンド (376 kg)

車両総重量定格:

1360 ポンド (617 kg)

軸総重量定格:

フロント: 500 ポンド (227 kg)、リア: 927 ポンド (420 kg)

荷物の容量:

2.3立方メートルフィート (0.064m3)

ストリート グライドのダブル ダウンチューブ/ダブル クレードル スケルトンは管状のスチール メンバーで構成されており、ドライブトレインを完全にサポートし、その強度の多くは重いバックボーンから得られます。 フロント サスペンション コンポーネントの調整可能な値はまだありませんが、Showa デュアル ベンディング バルブ テクノロジーは、許容範囲内でプレーン バニラよりもはるかに優れた乗り心地を提供します。

後部には、一連のエマルジョンショックが快適な乗り心地を提供します。ハンドホイールにより、工具や汚れた膝を使わずに素早く簡単にプリロードを調整できます。操縦席から右太ももの下に手を伸ばし、希望の位置にダイヤルするだけです。 。

SG が搭載する質量と同じくらい、視覚的にも実際にも、「大きな」バイクとしての資格があると思われるでしょう。 ただし、コンタクトパッチのセンターは、Softail シリーズとほぼ同じ 64 インチのセンターに該当します。

19 インチの前輪は、16 インチの後輪に対して素晴らしい視覚的なオフセットを生み出します。 130/60 フープと 180/65 フープ (それぞれフロントとリア) がローリングシャーシを完成させます。

ステアリング ヘッドは、6.7 インチのトレールで 26 度のすくい角を設定し、SG に優れた高速追従性を備えたかなりの安定性を与えます。 右に 31 度、左に 29 度の傾斜でコーナーに突っ込むことができ、ほとんどの人にとってはそれで十分です。 そうでない場合は、間違ったジャンルを見ていることになります。

ブレーキは、フロントのデュアル 4 ポット キャリパーと大型ローターで制御する必要がある質量を反映しています。 ABSは2021年に標準装備だったが、2022年にはオプションとして復活し、価格に819ドルが上乗せされる。 セーフティネットを頼りにしている場合は、そのことを念頭に置いてください。

シャーシとサスペンション

フレーム：

軟鋼; 管状フレーム。 スタンピングおよび溶接された 2 ピースのバックボーン。 鋳造と鍛造

ジャンクション。 ツインダウンチューブ。 鍛造フェンダーサポートを備えたボルトオンリアフレーム。 ミグ溶接

スイングアーム：

軟鋼; 2 ピースの絞り加工と溶接セクション。 鍛造接合部。 ミグ溶接

フロントフォーク:

49 mm デュアルベンディングバルブ

リアショック:

プレミアムロー手動調整式リアサスペンション

サスペンショントラベル:

フロント: 4.6 インチ (117 mm)、リア: 2.15 インチ (54.6 mm)

レーキ（ステアリングヘッド）：

26°

フォーク角度:

29.25°

トレイル:

6.7 インチ (170 mm)

リーン角度 (J1168 による):

右：31°、左：29°

ホイール:

エンフォーサー 鋳造アルミニウム

前輪：

19 インチ x 3.5 インチ (483 mm x 89 mm)

後輪：

16 インチ x 5 インチ (406 mm x 127 mm)

フロント、ブレーキ:

デュアル 300 mm フローティング ローター、32 mm 4 ピストン固定キャリパー

リアブレーキ:

300 mm 固定ローター、32 mm 4 ピストン固定キャリパー

アンチロック・ブレーキ・システム：

オプション

タイヤ:

ダンロップ® ハーレーダビッドソン® シリーズ、バイアス ブラックウォール

フロントタイヤ:

D408F 130/60B19 61H

リアタイヤ:

D407T BW 180/55B18 80H

ビビッドブラック 2022 ハーレーダビッドソン ストリート グライドの価格は 21,430 ドルです。 いつものように、色の選択に応じて価格は上がり、ミッドナイト クリムゾンまたはホワイト サンド パールの場合は 22,005 ドルになります。 クルーズコントロールとセキュリティは標準装備であり、カリフォルニアに住む私たちの兄弟姉妹は、200ドルの排出ガスの影響が予想されます。

価格と設備

標準装備:

セキュリティシステム、クルーズコントロール、電子連動ブレーキ

オプション:

ABS: 819 ドル、RDRS システム: 1,025 ドル、プレミアム ラジオ: 930 ドル

保証：

24ヶ月（走行距離無制限）

色：

━ 2018年：

ビビッドブラック、ブラックテンペスト、インダストリアルグレーデニム、ウィキッドレッド、エレクトリックブルー、シルバーフォーチュン、ハードキャンディシャッタードフレーク、ハードキャンディカメレオンフレーク、(115周年記念：レジェンドブルー/ビビッドブラック)

━ 2019年：

ビビッドブラック、ウィキッドレッド、ミッドナイトブルー、キネティックグリーン、ブルーマックス

━ 2020年：

ビビッドブラック、ブラックデニム、ミッドナイトブルー、バラクーダシルバー、スティレットレッド、タヒチアンティール

━ 2021年：

ビビッドブラック、リバーロックグレー、ビリヤードレッド

━ 2022年：

ビビッドブラック、ミッドナイトクリムゾン、ホワイトサンドパール

価格：

━ 2018年：

$20,999、カラー、$21,499、ツートンカラーのカスタムカラー: $23,999 (115 周年記念: $22,799)

━ 2019年：

$21,289、カラー: $21,699

━ 2020年：

$21,999、カラー: $22,499、カスタムカラー: $23,199

━ 2021年：

$21,999、カラー: $22,499

━ 2022年：

$21,430、カラー: $22,005

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Indian Motorcycle のチーフテンは、Street Glide の最も直接的な競合相手に注目しています。 どちらのバイクも高品質のツアータスティックバガーです。

インディアンはフロントフェアリングを再設計し、新しいものはハーレーのバットウィングに似た、かなりスリムで整ったものになっている。 実際、彼らは別の母親の兄弟のように見えますが、今非常に人気のあるデリエールの外観がたくさんあります。

外観の主な違いはブランドの歴史にあります。 具体的には、チーフテンは、象徴的なウォーボンネットと古いデザインと直接結びついたリアボディパネルを備えており、真新しいインディアンでありながら、そのルーツが存分に発揮されています。

どちらのモデルでも、インフォテインメント システムは、道路を走行中に電話を鳴らしたり、電話を鳴らしたりする能力と互角であるため、ここではどちらも得るものはありません。 パワープラントはどちらも大排気量のVツインだが、インディアンはサンダーストローク111を、上部に擬似冷却フィンを備えた古いフラットヘッドエンジンと、まるで古いサイドバルブミルのような平行プッシュロッドチューブを備えた古いマイナスエンジンのように見せるために多大なリソースを費やした。 見た目と同じくらいクールですが、依然としてパワーが主な推進力であり、サンダー ストロークは、3 グランド イーブンで発生する 119 ポンドフィートの低回転で、より多くのトルクを生み出します。

レジカウンターに向かうと、チーフテンはサンダーブラックでABSを標準装備しており、価格は2万2499ドルだった。 これは、ABS オプションを追加した後のストリート グライドとまったく同等です。

「2つの競合他社がどれだけ近いかを考えると、ブランドロイヤルティは大きな要素となるだろうが、色の選択もまた要素となるだろう。キング・オブ・ペイントは、その名誉のために素晴らしい色の選択でその評判を維持しており、インディアンは逃げようとしているが、僅差で2番目にチーフテンのような単色モデルは、最終的に工場が自らの足を引っ張ることを意味する。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンはこう言います。「大型バイクと思われている割に、曲がりくねった道でも堂々と走れます。私は決して FLT のファンではありませんでしたが、見た目は好きです」 FLHの方が優れていますが、ストリートグライドはコストパフォーマンスに優れたツアラーです。」

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。