2023 Kawasaki Ninja ZX

2023 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT Edition のご紹介…

すべての敵に勝つことはできますが、常に直面しなければならない課題、つまり自分自身の中にあります。 あらゆる挑戦に立ち向かうあなたのような人のために、私たちは真のチャンピオンにふさわしいバイクを開発しました。 Ninja ZX-10R は、統合ウイングレットを備えた空力ボディ、小型軽量 LED ヘッドライト、TFT カラー計測器、スマートフォン接続機能に加え、Kawasaki Racing Team World Superbike の専門知識から得たアップデートなど、勝つために必要なものを備えています。 これで、レースに焦点を当てた決定的な忍者が完成しました。自分自身と向き合いましょう。

Kawasaki Ninja ZX-10R スーパースポーツは、2013 年以来カワサキを FIM スーパーバイク世界選手権 (WorldSBK) に 7 回優勝させるなど、レーストラックで比類のない成功を収め、世界中のロードレースの最高峰の基準を高く設定し続けています。Ninja ZX-10R は、パワーと扱いやすさのバランスをとった998cc直列4気筒16バルブエンジンと、カワサキコーナリングマネジメント機能（KCMF）、ボッシュIMU、スポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）などの最新かつ最先端のエレクトロニクスと組み合わせています。 、カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)、カワサキ インテリジェント アンチロック ブレーキ システム (KIBS)、カワサキ エンジン ブレーキ コントロール、カワサキ クイック シフター (KQS)、オーリンズ 電子ステアリング ダンパーおよびパワー モード。 アルミツインスパーフレーム、ショーワバランスフリーフロントフォーク（BFF）、ショーワバランスフリーリアクッション（BFRC）ショックを備えた水平バックリンクリアサスペンションは、カワサキのワールドスーパーバイクファクトリーレーサーから直接技術を取り入れて開発され、 Ninja ZX-10Rのコーナリング性能と軽快なハンドリング。 RIDEOLOGY THE APPを介したスマートフォンとの接続や電子クルーズコントロールを備えた高品位なTFT（薄膜トランジスタ）カラー計器が、高級感のある外観と利便性をさらに高めます。 一体型ウイングレットを備えた次世代のボディワークとスタイリングは、空力性能を念頭に置いて設計されており、抗力性の向上とダウンフォースの増加を実現するとともに、最近導入された空冷オイルクーラーが冷却を強化し、エンジン性能を向上させます。

Ninja ZX-10R は、ライダーを複数のスーパーバイク世界タイトルに導いており、幅広いライダーがトラックで自分の限界を探るスリルを体験できる高性能パッケージで、そのチャンピオンシップで優勝したパフォーマンスを消費者にもたらします。 Ninja ZX-10Rは、一体型ウィングレットを備えたアグレッシブなスタイリングと高いレベルのサーキットポテンシャルを提供します。

カワサキのスポーツおよびスーパースポーツバイクのラインナップは、2023年にこれまで以上に強力になって戻ってきており、秋にはいくつかのNinjaモデルがディーラーに並ぶ予定です。 Ninja 650 はアップデートされ、既に実績のあるパッケージに Kawasaki TRaction Control (KTRC) が追加されました。 復活する予定の追加モデルには、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-10RR、Ninja ZX-6R KRT Edition、Ninja ZX-14Rが含まれます。

先進的な電子乗馬補助具

統合されたライディングモード：スポーツ、ロード、レイン、ライダー（マニュアル）

S-KTRC とパワー モードをリンクする包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクション コントロールとパワー デリバリを効率的に設定できます。* ライダーはスポーツ、ロード、レイン、または手動設定 (ライダー) から選択できます。 マニュアルライダーモードでは各システムを独立して設定可能 – スポーツ：サーキット走行から裏道でのスポーティな走行を楽しむことができる – ロード：街乗りから高速道路クルージング、田舎まで幅広いシーンをカバー– 雨: トラクションの低い路面での走行時にライダーに安心感を与えます。• 左側のハンドルバーのボタンを使用して、走行中に走行モードを変更できます。• 左側のボタンを使用して、走行中に走行モードを変更できます。ハンドルバー。

電子クルーズ コントロール:• カワサキのクルーズ コントロール システムでは、ボタンを押すだけで希望の速度を維持できます。 一度作動させると、ライダーはスロットルを踏み続ける必要がなくなり、長距離走行時の右手への負担が軽減され、リラックスしたクルージングが可能となり、高い乗り心地に貢献します。左ハンドルバー。 このシステムはボタンを押すだけで作動します。 • 希望の速度を選択すると、電子スロットル バルブを介してエンジン出力が自動的に調整され、上り坂または下り坂でも速度を維持します。 「＋」「－」ボタンで設定速度を調整できます。 • ブレーキレバー、クラッチレバー、リアブレーキペダルを操作したり、ギアを変速すると電子クルーズコントロールが解除されます。 「ゼロスロットル」位置を超えてスロットルを閉じることも、システムを解除する別の方法です。 また、トラクション コントロールが大規模に介入した場合にも、システムは自動的に解除されます。

ライディングモード S-KTRC パワーモードスポーツ 1 FRoad 3 Frain 5 LRider 1-4 (マニュアル) 1/2/3/4/5/OFF F/M/L

トラック用カワサキの次世代エレクトロニクスカワサキの最先端のエレクトロニクスは、最小限のソフトウェアを使用してシャーシの動作を正確にリアルタイムで ECU に提供する高度に洗練されたプログラミングのおかげで、常にトラックで優れています。 ボッシュ IMU とカワサキ独自のダイナミック モデリング ソフトウェアの最新の進化を組み込んだ ZX-10R の電子管理テクノロジーは、レーサーがサーキットで ZX-10R の潜在能力を最大限に体験できるように支援します。

慣性測定ユニット (IMU)(KP)• IMU は、縦軸、横軸、垂直軸に沿った加速度の 5 軸に沿って慣性を測定します。 ロールレート。 そしてピッチレート。 ヨーレートは、カワサキの特許取得済みソフトウェアを使用して ECU によって計算され、リーン角と加減速力の 6 軸シャーシ姿勢入力を提供し、電子乗馬補助装置をより正確に管理します。 • IMU を利用することで、S-KTRC は、トラックのコーナーを出るときの加速を最大化するのに役立ちます。• IMU からの情報により、ZX-10R のローンチ コントロール システムは非常に高度です。• IMU により、KIBS 搭載モデルはコーナー管理機能を利用できます。• 競合他社とは異なります。カワサキ独自のレース用に開発されたソフトウェアにより、ZX-10R はより高いレベルのシャーシ認識を持ち、車両の姿勢、舗装状態、タイヤなどの路面状況の変化に適応するダイナミックなシステムを実現できます。

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) カワサキのハイブリッド予測/フィードバック タイプのトラクション コントロールである S-KTRC は、レーシング テクノロジーに基づいており、加速を最大化することでライダーがレーストラックでよりハードにプッシュできるように支援します。スリップするため、トラクションを最適化するために、S-KTRC は実際にスリップを許容します。 理想的なスリップ率は条件によって異なります。 システムは多数のパラメータを監視して、何が起こっているかをリアルタイムで正確に把握します。これは IMU からのリアルタイム フィードバックによって補完され、高精度の管理を可能にします。 • 状態は 5 ミリ秒ごとに確認され、その時点でシステムは状況を確認します。各パラメータとその変化率。 制御は、非常に素早い反応を可能にする点火と電子スロットル バルブを介して行われます。• 複雑な分析を使用して、システムはトラクション状態に合わせてエンジン出力を正確に調整できます。 滑りが最適なトラクションの範囲を超える前に動作することで、パワーの低下を最小限に抑えることができ、その結果、非常にスムーズな動作が実現します。 • 高度なソフトウェアは、水平方向ではなく、トラック表面に対するシャーシの向きに基づいて動的解析を行うためです。プレーンでは、コーナーキャンバー、勾配などを考慮し、それに応じて適応させることができます。• 5 つの利用可能なモードがあり、ライダーは好みやスキルレベルに応じて設定できます。 各モードはさまざまな走行条件に対応できます。 もちろん、エンジンの管理性は、ライダーがシステムをオフにすることを選択できるようなものです。 • モード 4 および 5 (最も侵入的) は、コーナーの途中またはコーナー出口でのスロットル入力を容易にする、非常にライダーに優しい特性を提供します。 サーキットでのコーナリング時にその効果を実感できます。 ・スムーズな力強い加速によるホイールリフトと、その他のホイールリフトを区別することもできます。 このシステムは、許容可能な加速度が維持される限り、トルクによるホイールリフトを許容します。 他のホイールリフトがシステム介入をトリガーします。

カワサキ ローンチ コントロール モード (KLCM)(KP)• トラック上の停止状態から発進する際の加速を最適化することでレーサーを支援するように設計されており、KLCM はエンジン出力を電子的に制御して発進時の加速を最適化し、ホイールスピンを防止し、フロントエンドのリフトを最小限に抑えます。ライダーは 3 つのモードから選択でき、それぞれのモードで徐々に侵入レベルが高くなります。 各モードでは、レーサーはスロットルを開いたまま停止状態から発進できます。

Kawasaki エンジン ブレーキ コントロール• KEBC システムにより、レーサーは好みのエンジン ブレーキの量を選択できます。 KEBC が有効になると (KEBC 設定で「ライト」を選択することにより)、エンジン ブレーキの効果が軽減され、トラックのコーナー進入がスムーズになります。パワー モード• ライダーは 3 つのパワー オプションから選択できます: フルパワー動作ミッドパワー – 状況に応じて可変動作スロットル位置で低出力 – フルパワーの約 50 ～ 60% に制限• S-KTRC とは独立して動作します。コーナー管理機能• コーナー管理機能は、KIBS と S-KTRC の両方を使用して、レーサーがトラック上のコーナーで意図したラインを維持できるように支援します旋回時のブレーキング時にバイクが起き上がる傾向を抑制します。 IMU は、システムがバイクのリーン角とピッチ角に基づいて最適な油圧を維持するのに役立ちます。

電子ステアリング ダンパー (ESD)• 設定はシャーシの寸法とトラックのハンドリング特性に一致します。• ステアリングのダンピング特性は、車速や加減速の程度に応じて電子的に変更されます。 低速では、ダンピングがバイク本来の軽量なハンドリングを妨げないように設定が選択されました。 サーキットでの高速走行ではダンピングが増加し、ライダーがバイクを好みのラインに設定できるようになります。 電子ステアリング ダンパーの ECU は、後輪速度センサー (エンジン ECU 経由で提供される) からの入力を使用して、車両の速度とバイクの加速または減速速度を識別して減衰を微調整します。• 電子ステアリング ダンパーによって提供される向上したフィーリングにより、ライダーがよりリラックスできるようになり、ライダーの疲労の軽減に貢献します。• 激しい加速または減速時には、ダンピングが増加してパフォーマンスが向上します。• オーリンズの特別なツインチューブ設計が特徴で、過酷なトラック条件下でも安定したダンピング性能と優れたキックバック吸収性を実現します。・ダンパーの高精度構造と一体型クランプの採用により、ダンパーピストンの移動時の摩擦を最小限に抑え、初期動作が非常にスムーズです。

エンジンチャンピオンシップを獲得したカワサキのワールドスーパーバイクチームからの開発インプットにより、ZX-10R のエンジンは優れた馬力を備えています。 非常にリニアなパワー供給を維持し、ライダーがトラックのコーナーを出るときに早めにスロットルを開けるのを助けますが、低中域のパワーは素早い加速に優れています。 • 空冷オイルクーラーは独立した回路を備えています。 オイルは左クランクケース下部からオイルクーラーに送られ、そこで冷却されて右側に戻ります。 効率的な冷却性能は、あらゆる回転数でのエンジン性能に貢献します。• 軽量のチタン製吸気バルブと排気バルブにより、往復重量が軽減されます。• コンパクトなバルブトレインにより、シリンダーヘッドの高さが低減されます。• カムシャフトは、鍛造クロモリビレットから削り出されており、0.5 ポンド以上軽量です。キャストカムよりも。 カムとタペットは軟窒化処理されており、アグレッシブなハイリフトプロファイルによるかじりや焼き付きを防止します。• 楕円形断面のシングルバルブスプリングは軽くて低く、シリンダーヘッド全体の高さを低くしています。• 以前はNinja ZX-専用でした。 10RR では、シリンダー ヘッドにレースキットのハイリフト カムを収容するためのクリアランスが確保されています。 レースキットのカムとバルブスプリングは、高回転時のパフォーマンスを向上させます。• 軽いクランクシャフトと最適化された慣性モーメントにより、素早いエンジン応答と軽快なハンドリングにより、バイクの素早いターンインが可能になります。• 軽量ピストンがエンジン応答を向上させ、テフロン樹脂コーティングが施されています。摩擦の低減に役立ちます。• ロングリーチのスパークプラグにより​​、最適な冷却性能を実現するためにシリンダーヘッド内の大きな冷却剤通路が可能になります。• 真っ直ぐで幅広の吸気ポートと排気ポートにより、トップエンドの出力特性が向上します。

フィンガーフォロワーバルブの作動• カワサキの世界スーパーバイク選手権で何度も優勝したエンジニアによって設計されたフィンガーフォロワーバルブトレインにより、積極的なカムプロファイルが可能となり、バルブを迅速に開閉してパフォーマンスを向上させることができます。• フィンガーフォロワーバルブの作動により、バルブトレインの質量が約削減されます。タペットスタイルの作動と比較して 20% 向上し、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーのDLC（Diamond-Like Carbon）コーティングにより摩耗を防ぎます。

ラムエアインテーク• 最適なエアボックス充填効率を実現するために、ラムエアダクトをバイクの前面近くに配置。• 大型の 10 リットルエアボックスは、エンジンのレスポンスと低中域のパワーを向上させ、レーストラックの加速を向上させます。• フレームスパーに内蔵されたレゾネーターチャンバー吸気音の低減に役立ちます。

デジタル フューエル インジェクション• 47mm メイン電子スロットル バルブ (ETV) は高精度で動作し、サーキットでスムーズなエンジン レスポンスを提供します。 シンプルなシステムは、S-KTRC への入力も強化し、Kawasaki Launch Control と Kawasaki に対応します。

エンジン ブレーキ コントロール機能。• 高速 32 ビット ECU は正確なエンジン管理を提供し、効率的な放熱のためにアルミニウム ケースに収容されています。• セカンダリ フューエル インジェクターは、高回転域でのトップエンドの出力と出力特性に貢献します。 下側のインジェクターは常に動作しますが、上流側のインジェクターの動作はスロットル開度とエンジン回転数によって決まります。• アクセル ポジション センサーがハンドルバーに配置されているため、スロットル ケーブルが不要になり、メンテナンスが減り、コックピット エリアがすっきりします。 自然な感触を確保するために、スロットルケーブルの感触をシミュレートするために摩擦が使用されます。

チタン合金エキゾースト• チタン合金は純チタンよりも耐熱性に優れているため、耐久性を損なうことなく排気システムを薄く、軽くすることができます。• ヘッダーパイプの直径と長さはレース用ヘッダーと非常に近いため、サーキットパフォーマンスを向上させることが容易です。競技専用スリップオンマフラーを追加。• 出口に排気バルブを備えた大容積のプレチャンバーをエンジンの下に配置して、重量を集中させ、排気騒音を低減し、マフラー容積を最小限に抑えることができます。• シングルの右側マフラーにより、全体的な排気量が低くなります。重心を調整し、質量を集中させるのに役立ちます。

6 速カセット トランスミッション• サーキット固有のギアとファイナル ドライブ レシオは、素早いコーナー脱出のための強力な低中速加速と、トラックでの強力な発進のための素早いオフライン加速を最大化します。• 非接触ポテンショメータ -シームレスな加速を促進するタイプセンサークイックシフター。• 一部のトランスミッションギアの乾膜潤滑剤コーティングが摩擦を軽減し、ギアが所定の位置に簡単に滑り込み、迅速かつ確実なシフトを実現します。• 薄いクラッチプライマリギアは軽量で、素早いエンジン応答に貢献します。• カセットスタイルのトランスミッションにより、トラックの状況に合わせてギア比を素早く変更できます。• 一次減速比、最終ドライブ比、および 4 速から 6 速までのギア比により、加速または減速中のリアエンドのリフトとスクワットが最小限に抑えられ、サスペンション設定の自由度が高まります。• バックトルクリミッティング クラッチは、急ブレーキ時や減速時に自動的にクラッチを切断し、コーナー進入時の後輪のホップを防ぎます。 特定のトラック条件に合わせてクラッチを微調整するために、オプションのスプリング、スプリング リテイナー、シムを利用できます。

Kawasaki クイック シフター (KQS)• デュアルディレクション KQS により、クラッチレスでのアップおよびダウンシフトが可能になります。

アルミニウムフレームアルミニウムツインスパーバックボーンフレーム• シャープなサーキットハンドリングのために最適化されたジオメトリ。• ステアリングヘッドパイプの位置は、最適な感触、フィードバック、およびフリック性を実現するためにフロントエンドの重み付けに役立ちます。• 全鋳造アルミニウム構造により、重量と溶接を軽減するために必要な部品が少なくなります。• ダイレクトラインヘッドパイプからスイングアームピボットに至るまで、優れたコーナリング性能を実現します。• エンジンはフレームに戦略的に取り付けられ、重心を上げ、フロントエンドにより多くの重量を置きます。 すくい角と組み合わせることで、ZX-10R を左右にフリックしやすくし、優れたコーナリング パフォーマンスを実現します。

WSBK – 開発されたサスペンションスーパーバイク世界選手権におけるカワサキの仕様に合わせてショーワが開発したバランスフリーフォーク (BFF) は、ショーワの最新リアショックであるバランスフリーリアクッション (BFRC) によって補完され、トラックライダーに可能な限り最高のパフォーマンスを提供します。ショーワバランスフリーフォーク (BFF)(KP)• 下部トリプルクランプの広いフォーククランプエリアとフォークアウターチューブの最適化された剛性バランスにより、ハンドリングと旋回性能が向上します。• サーキットを重視した設定には、しっかりとした圧縮ダンピングと、しっかりとした圧縮ダンピングによって補完された比較的柔らかいスプリングが含まれます。前輪の重量を軽減し、軽快なハンドリングに貢献するソフトリバウンドダンピング。• ダンピングバルブはフォークシリンダーの外側に配置されており、従来のダンパーで一般的に発生する油圧回路による圧力バランスの変動が発生しません。• 圧側ダンピングとリバウンドダンピングは、互いに完全に独立して生成および調整されます。 バルブを減衰力チャンバーに配置することで、フォークピストンの表面全体がオイルに作用し、内圧を安定させ、より柔軟なフォークを実現します。• 外部圧縮チャンバーには、オイルに力を加える加圧窒素が含まれており、フォークチューブ内の圧力のバランスを維持します。• フロントエンドの感触を向上させながら、ブレーキング時の高い乗り心地とパフォーマンスを提供します。• 完全に調整可能なプリロード、圧縮およびリバウンドダンピングにより、ライダーはさまざまな条件に合わせてサスペンションを微調整できます。Showa BFRC- Lite (バランスフリーリアクッション) ショックアブソーバー(KP)• サーキットに重点を置いた設定には、柔らかい圧縮とリバウンドダンピングによって補完された硬いスプリングが含まれており、安定したリア高さを維持しながらスロットルを使用している場合でもピッチングモーションを誘発しやすくします。・フォークと同様に、ダンパーバルブをショックシリンダーの外側に配置し、従来のダンパーにありがちな油圧回路による圧力バランスの変動を発生させません。・バルブを減衰力室内に配置することで、ショックピストンの全表面をオイルに作用して内圧を安定させ、ショックの追従性を高めます。• 高い乗り心地とトラクションを提供し、重量を軽減します。• 完全に調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングとネジ式プリロードにより、ライダーはさまざまなサスペンションに合わせてサスペンションを微調整できます。条件。

WSBK – DEVELOPED SUSPENSIONホリゾンタルバックリンクリアサスペンション(KP)• リンケージ比のリニアなフィーリングと広い調整幅により、ライダーがセッティング変更を感じやすい。• スイングアームの高剛性により軽快なハンドリングに貢献• リンケージはスイングアームの上に配置され、排気プレチャンバー用のスペースを確保して質量の集中化を改善します。 • リアショックは排気熱の影響を受けないように排気から遠く離れています。レーススペックのブレンボブレーキ（カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム（KP）でも利用可能）

(KIBS)• リア ブレーキ マスター シリンダーは、動きの自由度を高めるために内側に取り付けられています。• Ninja H2 およびワールド スーパーバイク レース マシンで使用されているものと同様のシステムです。• ラジアル マウントされた 4 ピストン フロント ブレーキ キャリパー。• フロント ブレーキ機能Brembo M50 鋳造モノブロック キャリパーは、4 つの対向 30mm ピストンを備え、巨大な 330mm Brembo ディスクをクランプして優れた制動力を実現します。 ディスクの外縁には、熱の放散を助けるために外縁の中央に溝があります。• ブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーとリザーバーは、レバーの動きをほとんど必要とせずに強力なフロントブレーキ力を実現するように調整されています。• ステンレス鋼の編組ブレーキラインが貢献します。 • 利用可能な KIBS 高精度アンチロック ブレーキ システムは、スムーズなフィードバックと最小限のレバーの動きを提供し、サーキットでのブレーキの信頼性を高めます。

人間工学に基づいたダイナミックなスタイリング• クリップオンハンドルバーの位置は、よりサーキットを重視したライディングポジションに貢献します。 ハンドルバーとシートの間のスペースは、ライダーに十分な動きの自由を提供するように設計されており、サーキット走行とストリート走行の両方にメリットをもたらします。• フロントガラスは高く、急角度に設定されており、アッパーカウルのデザインと組み合わせることで、マシンライダーパッケージの空力性能。 十分な防風性により、風によるストレスが軽減され、サーキット走行時にコーナー進入に向けてセットアップする際にライダーがよりスムーズにポジションを変更できるようになります。• シート後部が比較的高く、ライダーは着座時に腰を高くすることができます。サーキットでライダーがフロントガラスの下に押し込まれたときの抵抗を最小限に抑えるのに役立つフルレースクラウチ。• フットペグの位置は、サーキットを重視したアグレッシブなライディングポジションに貢献し、コーナリング時にペグに重みを加えるのが容易になります。 Ninja ZX-10Rのスタイリングパッケージは、空力性能を最大限に高めるために設計されました。 滑らかでレーシーなラインは、ダウンフォースを生成しながら抵抗を軽減し、ライダーに優れた防風性を提供します。 • 空気力学に基づいたアッパーカウルは、Ninja の明確なアイデンティティを維持しながらシンプルなレースバイクの外観に貢献し、高いフロントガラスと連動して抵抗を軽減するように設計されています。・ダイレクトプロジェクションLEDヘッドライトをライダーの視点から見えないようにアッパーカウル下側に配置したカウル「逆スラント」デザイン。 途切れのない表面は、ライダーによりレースのような視点を提供します。• LED ヘッドライトは明るく、コンパクトで軽量で、重量は前モデルのハロゲン ユニットよりも約 1 ポンド軽いです。• 中央に配置された LED ポジション ランプのフラッシュ フィットが貢献します。カウルの空力性能に影響を与えます。• カウルは効率的な空気吸入のためにコンパクトなラムエア吸気開口部に空気を導きます。• アッパーカウルに組み込まれたウイングレットがダウンフォースを生成し、コーナー出口やトラックでの激しい加速中に前輪を安定させるのに役立ちます。 • サイドカウルの開口部はエンジンの熱を放散し、エンジンの熱い空気をライダーの膝から遠ざけます。• 下部カウルは空気をオイルクーラーに導くのに役立ち、オイルクーラーの効率を高めます。また、薄型設計により抗力の低減に貢献します。• カウルに取り付けられたミラー新設計の一体型 LED タイプ ウインカーを装備し、カプラーを介して接続され、サーキット走行時に簡単にミラーを取り外せるようになっています。 • テール カウルのデザインに組み込まれたスロットは、空力的なスタイリングに貢献します。

カワサキリバーマークスーパーバイク世界選手権での功績が認められ、格式高いカワサキリバーマークをNinja ZX-10Rに特別に使用が許可され、非スーパーチャージャー量産モデルとしては初採用となりました。 ・立体的なリバーマークエンブレムアッパーカウルには「」が堂々と表示され、アッパートリプルクランプにもリバーマークが表示されています。

カラー TFT 計器• 高品位フルカラー ディスプレイには TFT (薄膜トランジスタ) テクノロジーが採用されており、高い視認性を実現します。

画面の背景色は黒または白から選択でき、画面の明るさは利用可能な光に合わせて自動的に調整されます。• 表示機能には、デジタル速度計、デジタルバースタイルのタコメーター、ギアポジションインジケーター、スロットルアプリケーション、走行距離計、デュアルトリップメーター、現在および平均燃料消費量、燃料消費量、燃料低下インジケーター、平均速度、合計時間、冷却水温度、吸気温度、時計、バッテリー電圧、カワサキサービスリマインダー、オイル交換リマインダー、電話/メールリマインダー、エコノミカルライディングインジケーター。スクロール可能な多機能ウィンドウに加え、2 つの表示モードにより、ライダーは情報の表示方法を選択できます。 – タイプ 1: 読みやすく落ち着いたレイアウトで通常使用向けに設計されており、大量の情報を提供します。タイプ 2: サーキット走行を念頭に置いて設計されており、タコメーター、現在およびベストのラップタイム、ギアポジションなどの重要な情報が優先順位付けされ、理解しやすいようにグラフィカルに表示されます。* 外部のレーススタイルのシフトランプはライダーにサーキット走行時に視認性の高いシフトアップ信号

エンジンタイプ 4 ストローク、4 気筒、水冷、DOHC、4 バルブ シリンダーヘッド排気量 998 cc ボア & ストローク 76.0 x 55.0 mm最大トルク 83.9 lb.-ft @ 11,300 rpm 圧縮比 13.0:1 燃料噴射 DFI、ミクニ 47mm スロットルボディ (4 )デジタルアドバンストランスミッション付き点火TCBI 6スピードファイナルドライブシールドチェーンレーキ/トレール25° / 4.1インチ前輪トラベル4.7インチ後輪トラベル4.5インチフロントタイヤサイズ120/70 ZR17リアタイヤサイズ190/55 ZR17ホイールベース57.1インチフロントサスペンション調整可能なプリロード、無段階リバウンドおよび圧縮ダンピングを備えた 43mm 倒立カートリッジフォークリアサスペンション調整可能なプリロード、無段階リバウンドおよび二段階圧縮ダンピングを備えた水平バックリンクフロントブレーキタイプデュアルフローティング 330mm ディスク、4 ピストンラジアルマウントキャリパー、利用可能な KIBS リアブレーキタイプシングル 220mm ディスク、利用可能な KIBSF 燃料タンク容量 4.5 ガロン、シート高 32.9 インチ、車両重量 = 456.4 ポンド (ABS)。 452.0 ポンド (ABS なし) 保証 12 か月Kawasaki Protection Plus 12、24、36 または 48 か月 (仕様は予告なく変更される場合があります。)= 正しく動作するために必要なすべての材料と液体、燃料満タン (90% 以上) (KP) = 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。* = 前モデルからの変更点。

2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edition を参照

2023 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS KRT Edition を参照

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。