古いF1カーの点火に何時間もかかる理由は次のとおりです

サラブレッドの競走馬と同じように、F1 カーを動かすには繊細なタッチと入念な準備が必要です。

レインボーデフォルト

普通自動車の始動は、乗り込んでボタンを押すか、キーを回すだけで簡単です。 F1 カーの始動はまったく別のことであり、そのプロセスには本格的な設備と長時間の作業が必要です。 後者は、F1 マシンがヴィンテージの場合に特に当てはまります。

YouTuber のマット・エイミスは、最近のビデオでそのプロセスの謎を解き明かそうとし、1998 年のミナルディ F1 マシンを始動させるのに何が必要かを共有しています。 このビデオは、トラック上でビンテージ F1 カーを走らせることを専門とする英国の会社 TDF と提携して撮影されました。 もちろん、それはターボハイブリッド時代の現代の F1 カーをスタートさせるのとまったく同じではありません。 それにもかかわらず、これは実際のレースカーを始動するために必要な複雑な手順を説明する優れたガイドです。

TDFのチーフテクニカルディレクター、ジェームス・デンズリー氏によると、F1マシンの始動にはおよそ1時間半から2時間かかるという。 その時間のほとんどは予熱によるもので、その時間は対象の車と周囲の状況によって異なります。 涼しい日には、すべてを温度に合わせるのに時間がかかるため、プロセスに時間がかかります。

「（F1エンジンは）冷えると焼き付くというちょっとした迷信があります」とデンズリーは言う。 この神話の原因は、このミナルディの 15,000 rpm V10 エンジンのように、F1 レーシング エンジンで使用される極端な許容誤差にあります。 「そうではありませんが、寒いときは摩耗が多くなります。そのため、システムを予熱します...そうすることで、開始時のダメージを軽減します。」 冷却液は外部で加熱され、ラジエーターと冷却システムを通ってすべての温度が上昇します。 エアポケットを残さずに冷却剤がシステム全体を確実に循環することが重要です。 エンジンは少なくとも 122 F に達するまで始動できませんが、チームは通常、最低 140 F で始動することを好みます。

面白いことに、チームは Windows 95 を実行する古いラップトップを使用して車と通信しています。 これは、必要なソフトウェアが最新のラップトップでは適切に動作しないためです。 ラップトップには、冷却水の温度から油圧まで、車の重要な情報がすべて表示されます。 チームはまた、始動前に油圧パワーパックを車両に接続します。 これは、油圧システムから空気を洗い流し、エンジンを停止した状態でギアボックス、スロットル、クラッチなどの部品をテストできるようにするためです。

その他の作業には、エンジンの空気圧バルブを作動させる圧縮空気ボトルを補充することも含まれます。 車の燃料ポンプを作動させるために接続される外部リグや、始動前に車のシステムに電力を供給するのに役立つ外部バッテリーもあります。 準備ができたら、外部スターター モーターを介してエンジンを始動できます。 スターターモーターの長いシャフトはギアボックスの後ろに挿入され、一連のギアと噛み合ってエンジンを回転させます。

走行後、整備士はすべてが正常に動作していることを確認します。 エンジンはハンドスロットルで回転させることができるため、整備士はコックピットに乗らなくてもエンジンをチェックできます。 ラップトップをレーシング ECU に接続すると、スロットル マップからインジェクターのタイミングまですべてを微調整して、究極のパフォーマンスを実現するために車を調整できます。

これだけだと大変な作業のように聞こえるかもしれませんが、その通りです。 ビデオで実証されているように、才能あるメカニックのチームが車をトレーラーから降ろし、稼働させるには数時間かかります。 それは、たとえミナルディの1998年の候補者と同じくらい遅いF1マシンであっても、その極端なパフォーマンスに対して支払う代償にすぎない。

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