メルセデス

メルセデス・ベンツは、電動ラインナップの最新メンバーであるEQE SUVを発表した。同社はこれを、EQEエグゼクティブセダンの多目的バージョンと位置付けている。 AMGはまた、EQE SUVのパフォーマンスバージョンであり、メルセデスAMG初の全電動パフォーマンスSUVである2024 AMG EQE SUVも発表した。

EQE SUV（欧州仕様）

EQE SUV は、このクラスの代表的な車両の 1 つでありながら、EQE セダンよりもコンパクトです。 119.3インチで、ホイールベースは3.5インチ短くなります。 外形寸法は191.5/76.4/66.4インチ（長さ/幅/高さ）です。

2 つの EQS および EQE セダン、EQS SUV に続く 4 番目のモデルとして、EQE SUV は新しい全電気プラットフォームを採用しています。 車両の装備と構成に応じて、欧州車の WLTP 航続距離は 550 キロメートル (342 マイル) を超えることが期待できます (AMG モデルを除く)。

すべての EQE SUV には、リアアクスルに電気ドライブトレイン (eATS) が搭載されています。 4MATIC を搭載したバージョンには、フロント アクスルに eATS も搭載されています。 4MATIC モデルでは、トルク シフト機能により、リアとフロントの電気モーター間の駆動トルクのインテリジェントな連続可変配分が保証され、それぞれのケースで最も効率的な eATS が使用されます。 モジュラードライブコンセプトにより、高い全体的なパフォーマンスと長距離が可能になります。

航続距離をさらに伸ばすために、フロントアクスルの電気モーターを完全に切り離すことができます。 このステップは、切断ユニット (DCU) として知られるものによって実行されます。 インテリジェント切断システムは、運転状況と必要な出力に応じて自動的に作動します。 低負荷では、DCU は 4x2 運転モードに切り替わり、電気モーターと前車軸の関連トランスミッションの両方が動作を停止します。 これにより、通常は発生す​​る抗力損失が大幅に排除されます。

2024 AMG EQE SUV（表示は欧州モデル）

フロントアクスルとリアアクスルの電気モーターは永久励磁同期モーター (PSM) です。 PSM では、AC モーターのローターに永久磁石が取り付けられているため、電力を供給する必要はありません。 磁石、つまりローターは、ステーター巻線の回転する交流磁界に従います。

EQE SUV では、メルセデス・ベンツは特に強力な磁場を実現するための引き込み巻線を使用しています。 ローターがステーターの磁界と同じ速度で回転するため、モーターは同期と呼ばれます。 周波数は、ドライバーの速度要件に合わせてパワー エレクトロニクス インバーターで調整されます。 この設計の利点には、高電力密度、高効率、高電力定常性が含まれます。 リアアクスルのモーターは 6 相設計により非常に強力です。それぞれ 3 相の 2 つの巻線があります。

ローターシャフト内のウォーターランスがローターを内部から冷却します。 冷却回路内の他の冷却要素としては、ステーターのフィン、インバーターの針状のピンフィン構造、およびトランスミッション オイル クーラーがあります。 これにより、熱交換器がトランスミッション オイルを加熱してトランスミッションの摩擦を低減するため、冷間運転時の効率も向上します。

EQE SUV は、回生によるエネルギー回収のいくつかのバリエーションを提供します。 このプロセスでは、オーバーランまたはブレーキモード中に機械的な回転運動を電気エネルギーに変換することによって高電圧バッテリーが充電されます。 ドライバーは、オーバーランモードでの減速度を 3 段階 (D+、D、D-) で手動で選択できるほか、ステアリングホイールの後ろにあるシフトパドルを介してコースティング機能を選択できます。 DAuto も利用可能です。

ECO Assist は、状況に応じて最適化された回復も提供します。 減速が非常に強いか弱いかによって、最終的には最も効率的な運転スタイルが得られます。 回復減速は、信号などで停止するまで、前方に検出された車両に対しても可能な限り使用されます。 このためにドライバーはブレーキペダルを踏む必要はありません。 文字通りワンペダル運転です。

磁石は、NVH に最適化された方法 (「積層」として知られています) でローターの内側に配置されています。 これにより、レアアースの使用も削減されます。 巻線の形状、つまりステーターの傾きによっても、特に低速での振動が少なくなります。 ステーター内のコイルは、ローターの永久磁石に対してある角度を持っています。 そうしないと、コギングトルクとして知られる現象が発生し、非常に低速で走行しているときにわずかですが不快な振動が発生する可能性があります。

さらに、eATS には NVH カバーとして特殊なフォームマットが全周に装備されています。 インバータカバーは金属とプラスチックの3層をサンドイッチ構造としています。 eATS は、エラストマー ベアリングを介してボディから二重に切り離されています。フロント アクスルではサポート フレームとボディの反対側にあり、リア アクスルではサブフレームに接しています。

非常に効果的なスプリング/マスコンポーネントにより、フロントガラスの下のクロスメンバーから荷物室の床まで継続的に遮音効果を発揮します。 吸音フォームは、ボディシェルの構築中に多くの部材に挿入されます。

電動冷媒コンプレッサーには、封止材として NVH カバーが付いています。 後輪駆動の EQE SUV ではソフトサスペンションも採用されていますが、4MATIC モデルではフロントの eATS に直接ボルト固定されています。 冷媒コンプレッサーの動作戦略も、車両の低騒音レベルに貢献します。 静止時や渋滞時に不快な共鳴音が聞こえる可能性のある特定の回転数範囲は回避されるか、すぐに通過されます。

標準の 9.6 kW の充電容量に加え、最大 170 kW の充電容量を備えた DC 急速充電システムが搭載されており、直流による急速充電が可能です。 温度と充電管理により、高い充電電流を長期間維持できます。

バッテリー。 EQE SUV では、リチウムイオン バッテリーは 10 個のモジュールで構成されています。 この世代のバッテリーは、電池化学の持続可能性に向けて大きな一歩を踏み出しました。最適化された活物質は、ニッケル、コバルト、マンガンを 8:1:1 の比率で構成しています。 これにより、コバルト含有量が 10% 未満に減少しました。 リサイクル可能性の継続的な最適化は、メルセデス・ベンツの総合的なバッテリー戦略の一部です。 目標は、革新的なポストリチウムイオン技術の使用により、コバルトなどの材料を完全に省略できるようにすることです。

このバッテリーは、ヒートポンプを標準装備した EQE SUV のインテリジェント熱管理システムに統合されています。 Electric Intelligence を備えたインテリジェント ナビゲーションが有効になっている場合、走行中に必要に応じてバッテリーが予熱または冷却されます。 その結果、充電ポイントの温度は効率的な充電に最適な範囲内になります。 バッテリーの望ましい温度範囲は、冷却回路とそれに組み込まれた PTC (正温度係数) ブースター ヒーターの助けを借りて達成されます。

社内で開発されたバッテリー管理ソフトウェアにより、無線 (OTA) によるアップデートが可能です。 このようにして、EQE SUV のエネルギー管理はライフサイクル全体を通じて最新の状態に保たれます。

投稿日: 2022 年 10 月 17 日 in バッテリー, 電気 (バッテリー) | パーマリンク | コメント (0)