コルト ニコルズ スペシャル エディション ホンダ CRF450R の内部

ホンダには特別版のCRF110があり、ディーラーレベルで購入できます。 提供される新しいカラーウェイのいくつかを強調するために、彼らはアナハイム 2 でレースバイクをドレスアップすることにしました。コルト・ニコルズはファクトリー・ホンダの名簿の最新ライダーであり、私たちは彼のバイクを詳しく調べて、ジョーダン・トロクセルがどのようなメカニックなのかを知りたかったのです。週末のレースに向けて準備を整えるためです。

コルト・ニコルズはレンサル 827 ハンドルバーを使用しています。 レース中にナットが回転しないように、ステアリング ステム ナットがワイヤーで外されているのがわかります。 単なる予防措置です。 もう1つの注意点は、コルトのステアリングがチームの中で最も緩いことです。 それは彼がタイトな側ではないという意味ではありませんが、セクストンやローレンスと比較すると、彼はルーズです。

コルト・ニコルズは「特別な」ソフト・レンサル・グリップを使用しています。 ジョーダンはグリップコンパウンドについて詳しくは語らなかったが、ここに写真があるので自分で調べてみてほしい。 彼はグリップドーナツを走らせており、ワイヤーで結ばれています。 コルトは手は小さいわけではありませんが、バイクのかなり近くでレバーを操作します。 特にフロントブレーキ。 レバーは ARC によってチームに提供されます。 Colt は、オートバイの右側で Works Connection ビレット スロットル チューブを実行しています。

ポラール時計はスーパークロスの多くのアスリートのスポンサーになっています。 彼らはハンドルバーに取り付けるこのトリックウォッチマウントを作っています。 コルトはレース中に下を向いて心拍数やバイクに乗っている時間を監視することができます。

ホンダは、過去何年にもわたって見てきた工場出荷時のHRCトリプルクランプを実行しています。 彼らはまた、南カリフォルニアにあるホンダの社内で独自のアルミニウム製トランスポンダーブラケットを製造しています。

コルトは他のチームライダーよりも高いバーマウントを使用しており、チームがここしばらく使用した中で最も高いバーマウントを持っています。 ヤマハから来たコルトは、フロントが少し高くて硬いバイクに慣れています。 チームはスプリングフォークを使ってホンダでも同じ感覚を少し再現しようとしている。

ハンドルバーのボタンはコルト・ニコルズ用に変更されています。 右側には簡素化されたスタートボタンがあり、左側には、彼が望むならスタートマップが入ったキルスイッチがあります。 Colt はスタート モードを使用しないことを選択しました。 また、走行中に発生する摩擦に対抗するために、左側のグリップと左側のスイッチの間に追加のプラスチックが見られます。 ワイヤーにはさらに保護するためにシートが付いています。

フロントブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターシリンダーともにホンダ純正品です。 石や破片が当たった場合に備えて、保護用のカーボンピースが付いています。 もう 1 つの工場出荷品は、HRC/45 が刻印された両方のマスター シリンダーのキャップです。

SHOWA製フロントフォークを装着しております。 また、フロントブレーキラインは安全のためにワイヤーで結ばれており、ガードに固定されていることがわかります。

フロントローターガードはチームのために特別に作られたものです。 純正サイズのフロントディスクを保護し、わだちの解消にも役立ちます。 カバーはスキーのように機能し、実際にバイクがブレーキシステムに引っかからずにわだちを滑走するのに役立ちます。

Works Connection はホールショット デバイスをチームに提供します。 ライダーの好みに基づいてマップ全体の深さを確認しました。 ディーン・ウィルソンはホンダ CRF450R で 180mm を走らせています。 コルトのバイクは非常に奥が深いです。 ホンダには機密保持のため、番号は明かさないことにする。

コルトニコルズのフォークストラップ。 ホールショットデバイスは非常に深いため、フォークガードをすぐに引き裂く可能性があります。 これらのストラップは、工場チームがその問題を防ぐために使用する保護手段です。

コルト・ニコルズは、チームが数年間使用してきた誰もが欲しがる HRC ハブを実行しています。 DIDリムもバイクに追加されています。 パドックにある他の多くのファクトリーバイクと同様に、スポークもワイヤーで結ばれているのがわかります。 スポークが破損した場合、この予防策はスポークを所定の位置に保つのに役立ちます。 ブレーキシステムに引っかかったり、ホイールに巻き込まれたりしてDNFを引き起こすことはありません。

この写真では、DID Dirt Start リムをもう一度見ることができます。 フロントタイヤはダンロップ768スペックを採用。 チームは通常、レースでダンロップの次世代タイヤの開発を支援しています。 間もなく発売される製品でレースをすることより良いテスト方法はありません。

ラジエーターはバイクの純正部品です。 2023 Honda CRF450R に標準装備されている 1.1 の代わりに、1.8 のキャップがあります。 キャップはライダーが足で回転させないようにピンで固定されています。 過去に他のチームでも同じことが起こり、冷却剤がすべてなくなってしまった。 ラジエーターにはツインエアラジエーターカバーも付いています。 これにより、ラジエーターの前面を石や破片による損傷から保護します。

バイクにはインテックホースが使用されており、工場の雰囲気を醸し出すために青色に着色されています。 ファクトリーホンダ用に特別に作られたバイクの中央にあるYピース接続に取り付けられているのがわずかにわかります。 ウォーターポンプへのホースの圧入部分に黒い保護部分があるのがわかります。 この部品は、石や破片を撃退するために追加されます。

燃料タンクは純正のチタンモデルです。 タンクの上のホースに小さなアルミニウム製の通気口が見えます。 オーバーフローや飛散を防ぐ一方向弁です。 ワイヤーで結んで固定します。

今年チームに新たに追加されたのは、フロントフェンダーに配置された GET ローンチ コントロールです。 このデバイスにより、ライダーはスタートラインで自分の RPM を確認できるようになります。 スーパークロスの450メインイベント中は非常にうるさく、オートバイを感じるのは困難です。 このデバイスにより、ライダーは完璧な RPM を見つけ、ラインでのスタートを微調整することができます。

ボブ・ライクマンは、南カリフォルニアにあるアメリカン・ホンダですべてのエンジンを担当しています。 マグネシウム製のプライマリーカバーと、ヒンソンのバスケット/内装を備えたヒンソンのクラッチカバーも確認できます。 このバイクは、コルトが数か月前に始めたところからかなり穏やかになりました。 250から450になるのは調整でした。 コルトはリズムセクションの間に入ることを望んでいません、そしてエンジンからのパンチが多すぎて彼にかかります。 ライダーの大多数はスーパークロスに向けてエンジンを柔らかくし、攻撃的ではない乗りやすいパワーを好みます。 ケン・ロッツェンもホンダで同じことをし、ディーン・ウィルソンも、数年前にはライアン・ダンジーさえもKTMで同じことをしました。 70馬力を発生するエンジンを搭載することもできますが、それが乗れなかったら意味がありません。

ジョーダンは、チームが今年行った最大の改善点の 1 つは配線であると述べました。 ホンダの社内従業員は、バイクの配線とデータ システムの一部をクリーンアップするために熱心に働いています。 チームは今年、非常にクリーンな独自の特別なデータハーネスを持っており、ジョーダンはそれをとても楽しみにしています。 電子機器の大部分はタンクの下に隠されており、一般の人は見ることができません。 これはHRCホンダの従業員だけが謎のままだろう。

ヨシムラのエキゾーストにはO2センサーが見えます。 これは、ファクトリーホンダがバイクで使用しているデータシステムの一部です。 データ システム全体は、バイクの走行状況に関する情報をチームに提供するだけでなく、レース当日にライダーがトラック上で感じていることを相互参照することもできます。

ラジエーターの左側に GPS アンテナが見えます。 このアンテナは屋外スタジアムでのみ動作します。 たとえばヒューストンは機能しないでしょう。 データ システムの GPS 部分は、チームがトラック上のバ​​イクに問題がある可能性がある場所や、レース当日が進むにつれて改善したい場所を特定するのに役立ちます。

コルトのバイクではエンジン格納庫は変更されていないが、下部マウントは変更されていることに気づきました。 中央に小さな穴があり、オートバイのフレックス特性をわずかに変えることができます。

フルカバーのカーボンスキッドプレートはFactory HRC用に作られており、カスタムです。 マッドレースではオイルクーラーが必要です。 オイルクーラーを保護するセカンドスキッドプレートがあり、これもチームのカスタムです。

バイクの右側の下にバックアップスタートボタンがあります。 ハンドルバーに取り付けられたスタートボタンが破損した場合でも、Colt はこのセカンダリスタートスイッチを使用してバイクを再び始動させることができます。

目には見えませんが、そこにあります。 Twin Air はチームにエア フィルターのいくつかのオプションを提供します。 実際、エアフィルターだけでバイクのパワー供給を変えることができます。 コルトにはスーパークロススタイルフィルターを採用。 これは、彼らが好んで使用するアウトドアナショナルスタイルのフィルターよりも堅牢性が劣ります。 スーパークロスには通常、屋外モトクロスほど過酷な要素はありません。 レース用に薄いフィルターを使用することで問題を回避できます。 チームがデイトナのような砂のレースに参加している場合、フィルター用のシャワーキャップも提供します。

ブレーキペダルはワークスコンポーネントであり、先端があるため主に工場出荷時に考慮されます。 自転車の外側に破れないように保護するブレーキ スネークも見えます。 ブレーキ スネークは通常、古いスロットル ケーブルまたはクラッチ ケーブルから作られます。 上の画像の左側から泡が突き出ているのがわかります。 これは、その領域に泥が詰まり、走行中にリアブレーキの引きずりを引き起こすのを防ぐために使用されます。 泥の状況ではブレーキが加熱し、ほとんど役に立たなくなる可能性があります。

工場出荷時の HRC フットペグには、ライダーが選べるさまざまなオプションがあります。 ライダーのフィードバックや好みに基づいて、上昇、下降、後退、前進することができます。 トロクセル氏は、コルトの立場はOEMとは異なると述べたが、詳細は明らかにしなかった。

リアマスターシリンダーには窓がありません。 それが工場コンポーネントになる理由です。 整備士は、液体レベルが正確であることを知るために窓を必要としません。 このバイクはトラックに投入される前に隅々まで検査されます。 窓の部分に石が当たったり、破損したりして後輪ブレーキが効かなくなる可能性があります。 チームはマスター上のウィンドウを削除することでこの問題を一斉に回避しました。 すべての内部構造とその動作方法は OEM です。

チームライダーは全員、バイクのグリップテープを異なる組み合わせで走行しています。 コルトのサイドプレートには小さな三角形があり、フレームにはテープが貼られています。 このものは非常に研磨性が高いです。 ズボンとブーツはかなりの確率でズタズタになります。 ギア会社はバイクのグリップテープに関しては全力を尽くします。

スロットルジョッキーのスタンダードな5プリーツシートを採用。 求めている質感を与えるために、それぞれに小さなロープを入れてください。

コルトはホンダ CRF450R で量産サブフレームを実行しています。 チームは、バイクの後部がフープで彼のお尻を蹴らないように、サブフレームを少しカットしました。

ここは、バイクにケーブルクラッチが接続されているのが通常見られる場所です。 チームは油圧を使用しているため、この開口部は上に示した部品で塞がれています。

ワークスアルミニウムシフターがバイクに追加され、カスタムチップが追加されています。 先端には泥の詰まりを防ぐシリコンが付いています。

連携に関しては、チームにはたくさんの選択肢があります。 チェイスとコルトは2023年に向けてまったく同じことをしている。ジョーダンは寸法やセッティングについてこれ以上詳しく知りたくなかった。

ラインとブレーキシステムの大部分はOEMです。 ブレーキパッドが面取りされているのがわかります。 これにより、特にレース中に後輪交換が非常に簡単になります。 パッドがリアディスクに引っかかり、ぶつかってしまったり、チームがリアホイールを装着するのが遅れたりする可能性があります。 この方法は、バックトレーニング時にブレーキパッドを分離しておくのに役立ちます。 100%確信はありませんが、ブレーキピストンはプロサーキットカワサキが250Fに行っているのと同様のコーティングが施されているようです。

アクスルブロックは、実際にはヒンソンがオートバイで行った別の部品です。 内側にこの穴をあけてアルミナットを追加します。 ホイール間隔やそれに類するものに関しては、ジョーダンはそれを少し秘密にしておきたいと考えていた。 次回も試してみます。

再び後ろに行くと、DID リム、ワークスハブ、ワイヤータイドスポーク、そしてダンロップリアスペックタイヤが見つかります。 幅は 120 ですが、わだちの形によっては、チームが東に向かうときは 110 でプレーする可能性があります。

Renthal はホンダの工場にスプロケットを供給します。 DID チェーンは、同社が提供する最高のものの 1 つ (X リング) です。 マスターリンクが無く、リベットリンクチェーンです。 チームはレース中にマスターリンクがチェーンから飛び出す危険を冒したくない。

ボトムチェーンガイドは、OEM CRF450R チェーンガイドに非常に近いように見えます。 唯一の違いは、窓が 1 つないことです。 彼らは自転車に別の予防措置を講じるためにフロントウィンドウを閉めます。 窓を閉めると、泥、石、破片がそのエリアに入り込んでチェーンが脱線するのを防ぐことができます。